芦苇滩上建起世界级大港

当年建设北仑10万吨级码头场面（资料图片）。

当年北仑港区10万吨级码头打桩会战（资料图片）。

　　【核心提示】

　　从公元783年建港算起，宁波港可谓历史悠久。但这个千年港口由内河小港快速发展成为世界名港，却几乎是在改革开放30年内完成的。

　　30多年里，宁波港完成了由内河小港—河口港—沿海大港的“三级跳”。到2007年底，港口货物吞吐量3.45亿吨，居全国第二、全球第四，集装箱吞吐量935万标准箱，居全国第四、全球十一，成为闻名全球的“东方大港”。

　　【人物名片】

　　讲述人：肖群，原北仑港埠公司党委书记。

　　讲述人：徐道群，原宁波港集团集装箱科副科长。

　　讲述人：竺士杰，宁波港集团职工。

　　【专家点评】

　　宁波市交通（港口）局副局长孙时光：

　　可以说，没有改革开放就没有宁波港的今天。改革开放给宁波港、给宁波带来了发展活力。经过30多年的发展，宁波港已经成长为由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化亿吨级深水大港。

　　现在，宁波港既是中国大陆的主要集装箱干线港，也是中国大陆主要的铁矿、原油、液体化工中转储存基地，华东地区主要的煤炭、粮食等散杂货中转和储存基地。

　　宁波港背后串起的是由人流、物流、资金流、信息流汇成的产业链，带动着运输、仓储、配送、加工等物流产业的发展。仅在宁波镇海、北仑滨海和沿甬江区域，已初步形成石化、钢铁、机械、造纸、修造船、能源、电子、汽车、服装、家电和信息等12大产业基地。

　　海运瓶颈催生北仑港

　　原北仑港埠公司党委书记肖群，参与了北仑港的兴建，如今离休16年。

　　肖群告诉记者，上世纪70年代国际形势相对缓和，中美建交后，我国外贸形势出现重大转机，随着船舶大型化的发展，我国需要相应深水港口配套。1973年7月，时任国务院港口领导小组组长粟裕来甬视察，这对宁波港口发展具有深远意义。当年宁波成立港口指挥部，决定在镇海成立港区。

　　镇海港区的建设为宁波港口进一步发展奠定了基础。粉碎“四人帮”后，我国国民经济开始恢复，国家在上海建设了宝钢。宝钢的铁矿石主要从国外进口，包括从澳大利亚、巴西、南非等国家进口，这些国家距离上海远在5000海里～10000海里，从巴西运一次矿石单趟要1个月以上，因此迫切需要10万吨以上的大船降低运输成本。当时上海港不能接纳10万吨级的船舶，必须选择一个水深条件允许靠泊10万吨船舶的中转港。

　　经过多方研究讨论之后，1978年10月8日，国务院、浙江省在杭州西湖饭店召开会议，决定这个中转港就建在北仑。

　　1.8万人3年建成港口

　　“当时，并没有‘北仑’这个名字，现在的北仑港区域那时是一片荒滩，遍地芦苇。”肖群说，北仑港当时叫“毛礁”，大家嫌这个名字不够响亮又不好听，就选择舟山的北仑山作为新港口的名字。

　　1979年，北仑港正式开工建设，由中港一航局建10万吨码头，二航局建7.5万吨码头。当时在中国建设这样大的港口是史无前例的。“整个工地就像一场大会战，共投入18000人，施工船舶100多条，场面十分壮观。”肖群回忆，当时建设条件相当艰苦，所有建设人员都只能住茅棚。为了赶进度，工地实行军事化管理，每天24小时备战，工地没有任何娱乐活动，最多每隔一两周看一场露天电影。

　　经过3年奋斗，投资3.8亿元的北仑港如期建成。1982年底，在接受国家验收时，这个工程获得高度评价：“速度是快的，水平是高的，投资是省的。整体达到上世纪70年代末国际先进水平。”

　　初期集装箱业务不多

　　1987年，宁波港至日本航线试运行，这是宁波港的第一条海外航线。1992年，宁波港建成国际集装箱码头，装卸机械全部实现现代化。不久，宁波港第一条国际集装箱远洋航线——美东周班航线开通。1997年，宁波至欧洲航线开通，宁波港集装箱业务逐步进入正规化。

　　一条条远洋航线开通的时候，也正是集装箱业务最困难的时候。徐道群告诉记者，当时宁波港没什么知名度，航线也不多，与上海、广州、天津等几个大港比起来，压根排不上号，宁波港的生存空间非常小。

　　1996年，美东航线曾因为集装箱积载率不足300标准箱而停航。为了拓展市场，时任宁波港集装箱部市场开发科副科长的徐道群，在领导的带领下做起了“业务员”，和同事一起上门到企业宣传。

　　徐道群回忆，他们开拓市场从省内的企业开始，从1998年至1999年，整整跑了两年。最让他们烦恼的是，因为宁波港的知名度小，很多企业连门都不让他们进。

　　成为世界级亿吨大港

　　徐道群说，在领导和同事们的努力下，宁波港的集装箱进出口量有了飞跃。1998年进出口总量为352533箱，与上一年相比增幅为37.32%，1999年提升至601394箱，增幅为70.59%。然而此时仍大大落后于国内其他港口。

　　徐道群及同事又到香港、新加坡、欧洲、美国、中东等地进行推介，一步步拓展市场，彻底扭转了宁波港集装箱运输的低迷局面。集装箱吞吐量连续6年增长幅度保持全国港口之最，国际排名从2000年的第67位跃升至2007年的第11位，创造了受国际航运界瞩目的“宁波港速度”。2005年，宁波港集团入围世界“五佳”集装箱港口，成为中国大陆港口中唯一入围的港口。

　　如今，宁波港已成为中国大陆主要的集装箱、矿石、原油、液体化工中转储存基地，华东地区主要的煤炭、粮食等散杂货中转和储存基地。至2007年底，宁波港已与全球100多个国家和地区的600多个港口有运输往来，拥有覆盖全球的集疏运网络，航线超过200条，月航班在800班以上，成为“世界级亿吨大港”。

　　工人创最高船时效率

　　宁波港的新一代工人在各自的岗位上不断探索新技术，其中有“浙江省十大职工技能状元”金锤奖的竺士杰。

　　竺士杰告诉记者，1998年，他从宁波港技工学校毕业后，做了一名龙门吊驾驶学员。当时龙门吊的驾驶室有六七层楼高，而集装箱上起吊用的4个锁孔每个不过烟盒大小，让吊具同时准确插入锁孔对他们这些新人来说就像穿针引线，非常困难。他好不容易才掌握了这一技术。后来因为龙门吊开得好，他又被调去开起吊重量更大、驾驶舱位置更高的桥吊。

　　在实践中，竺士杰发现传统的吊机方法稳定性不够，于是开始摸索新的办法。2003年中旬，自创的操作手法终于成熟。这种方法不但在着箱时更加稳定、准确，而且比原来的操作法减少了两个过程，节省了大量时间，同时它还使吊具的故障基本归零，进一步保证了桥吊的工作效率。2006年，他凭借这套操作法在宁波市桥吊技术比武中获第一名，成为宁波市首席工人，并与同事们一起用这套操作法创造了每小时387.43自然箱的宁波港最高船时效率。