本报讯（罗涟浩　林金康　张 寒）日前，镇海航运业“双喜临门”：全区航运业总运力突破８０万吨，跻身全省三强，船舶平均吨位突破万吨大关；“天盛１５”货轮抵达乌克兰尤日内港，首开我市大型散货轮参与国际航线纪录。据该区航运管理部门调查，去年下半年以来，在国内近四分之一货运船舶处于停航和半停航状态的严峻形势下，镇海航运业却创造了“零停航”佳绩。

　　坐拥深水良港和四通八达的水运航线，镇海已经确立了华东地区煤炭、液化品和油品集散中心的地位，区内液体化工、煤炭等六大专业市场的年成交额已超过了３００亿元，而镇海炼化、镇海电厂、化工园区对大宗货物的需求也与日俱增。“得天独厚的自然条件和迅速崛起的区域经济推动镇海航运业进入前所未有的发展时期。”镇海区委书记马卫光介绍，在短短几年内，该区航运企业已增加到２０多家，投入船舶购买资金超过５０亿元。

　　去年开始的金融危机席卷全球，航运业受到了极为惨烈的打击，一头扎进谷底的运价不抵成本，很多航运企业放弃购船计划，原有的船舶有不少进入“冬眠”。然而，令同行惊奇的是，镇海的几家航运大企业却逆势购入大型船舶。从今年年初到现在，全区总运力猛增了２０万吨。“运价狂跌导致船价大幅缩水，逢低进货是最好时机。”天盛海运公司负责人认为，“兵马未动，粮草先行”，一旦全球经济回暖，航运业肯定会成为最早得益的行业之一。

　　目前，镇海区的万吨轮共有１８艘，载重为６３．５万吨，占总运力的７８．８％，基本完成小船到大船、旧船到新船的转变。有人曾统计，一艘巴拿马型７万吨级船与一艘１万吨级船相比，其主机功率仅增加不到３倍，而运力却增加６倍有余，而两船最低船员配置几乎相同。新引进的船舶装卸速度大大提高，其维修时间和成本却大幅降低，参与国际竞争自然“水到渠成”。据悉，目前，国际航线运价平均利润比国内航线高出３０％，除了天盛海运，该区的太平洋海运等企业也在积极筹措开辟这项业务。

　　令国内同行羡慕的是，镇海航运企业还有一个特殊的“避险”工具——“货主＋船东”的身份。这些企业过去大多从事煤炭、钢铁以及化工品的贸易，进入航运业后，也未放弃过去的业务，这为他们依旧挺立风口浪尖加码不少。太平洋海运有着十多年煤炭贸易经验，从事航运业后，企业就与附近热电厂合作，为其运输电煤。“经济形势好时，能拿到更多利润；行情不景气时，也因有稳定货源，可以抵御风险。”公司负责人这样说令国内同行羡慕的是，镇海航运企业还有一个特殊的“避险”工具——“货主＋船东”的身份。这些企业过去大多从事煤炭、钢铁以及化工品的贸易，进入航运业后，也未放弃过去的业务，这为他们依旧挺立风口浪尖加码不少。太平洋海运有着十多年煤炭贸易经验，从事航运业后，企业就与附近热电厂合作，为其运输电煤。“经济形势好时，能拿到更多利润；行情不景气时，也因有稳定货源，可以抵御风险。”公司负责人这样说。