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今（31）日，彻底关大桥将恢复通行。几天来，交通、国土等多个部门也在调查中不断思考总结：巨石滚落下来有多大的撞击力？彻底关大桥能否抵抗这种冲击？选择线路时能不能避开这些灾害频发地带？
现场复原——
130吨巨石从500米高处滚下，瞬间折断直径1.5米桥墩
“7·25”事故发生后，省公路设计院的专家们立即赶赴现场，进行勘察。根据桥梁受损情况，进行现场复原——7月25日凌晨，连日暴雨冲刷，彻底关大桥岷江右岸山体高位危岩发生大面积崩塌，落差达500米，崩塌滑坡体总方量超过1万立方米。其中的一块巨石体积约50立方米，经估算重达130吨，从500米的高山上滚下，先向岷江上游方向滚落，受上游山体阻挡，转向彻底关大桥方向滚落，最后撞击彻底关大桥汶川岸8号桥墩，使8号桥墩瞬间折断，导致第8跨、第9跨共长60米的梁体落梁，第10跨、第11跨梁体受牵引向映秀方向滑移26厘米，11号桥台处伸缩缝损坏。
130吨巨石从500米高空滚落，会产生多大的冲击力？
省公路设计院总工程师专家描述，按桥梁规范设计施工的彻底关大桥，桥墩直径1.5米，可承受的水平撞击力约为1000千牛。也就是说，如果130吨的巨石以每秒3.8米的速度撞击桥墩，桥墩是安然无恙的。然而，当130吨的巨石从500米的高山上滚落下来，虽然无法测算出准确的速度，“但肯定是几倍甚至几十倍于 ‘每秒3.8米’，以这样的速度瞬间撞击，再坚固的桥墩都无法抵挡。”这位专家说。
铺筑路堤——
确保“生命线”尽快联通是当前必须的选择
此次抢通彻底关大桥，采取的是铺筑路堤的方式。为什么要选择这种施工措施？
负责桥梁灾后重建的省公路局提供资料显示，去年“5·12”特大地震引发严重的山地次生灾害，巨大的岩石崩落后直接冲击映秀岸桥面，导致彻底关大桥丧失了通车能力。“当时彻底关大桥映秀岸被山上滚下的巨石砸坏，而汶川岸大桥只是受牵联轻微移位，因为汶川岸的桥梁离山体相对而言比较远，因此保留了以前桥梁。”省公路设计院另一位专家介绍。
为什么没有改线，重新建一座桥？
专家解释说，彻底关大桥汶川岸直接连通隧道，附近上下游又没有其他可供选择的桥位，上游是太平驿站电站，下游是大量的堆积体，这个桥位具有唯一性。况且，“5·12”特大地震一周年新通车的彻底关大桥，其实并不算一个完全意义上的“新”桥。抢通生命线，突出一个“抢”字，经多方会诊，最后制定了彻底关大桥恢复重建方案——恢复加利用，这次被砸断的正是在地震中汶川岸完好的桥墩。
现在汶川岸大桥被毁，抢通采取的是铺筑路堤的方案，实为不得已而为之。一边要跨越岷江，一边要连接河对岸的隧道，通常都采用桥梁的方式架设——这也是当时设计彻底关大桥时采取多跨度的原因。而这次抢通以铺筑路堤进行，还在于抢时间确保整个“生命线”尽快联通——如果浇筑水泥桥墩，时间不允许。施工部门说，待路堤铺成之后，还将对堤面进行加固。
国土部门的专家认为，震后的山体5-10年之内都是地质灾害频发期，且地质灾害的治理是一项耗费资金巨大、技术难度极大、施工周期极长的工作。要想彻底治理沿线地质灾害、现阶段的所有技术都难以实现。另外，那块砸向彻底关大桥的巨石位于极高的山顶部位，又位于侧向沟槽内，不易观察。其崩塌具有极强的隐伏性，随机性，难以预测和防治。 |
