讲述：我从后排坐到了前排
图为张琐珍在接受本报记者采访。(记者 胡建华 摄)
张琐珍，宁波港务局高级引航员、全国劳模、享受国务院特殊津贴专家
我做梦也没想到宁波港会有今天。说起来，恐怕大家都不信，40年前我刚来宁波时，宁波港没像样的码头，没大船，我当时就想，在宁波做引航员，这辈子是干不出什么名堂了。
转机是1979年出现的。宁波港对外开放后，船多了，大了，港口的发展越来越快了，我们引航员的事业越来越兴旺了，但肩上的担子也越来越重了。
为什么重了？因为根据国际惯例和我国政府规定，外籍船舶进出中国港口必须向港口引航机构申请引航，这是维护国家领水主权需要。引航员的职能之一就是行使国家港口的引航主权。
另外，船舶进出港口是船舶航行中风险最大的一段航程，而远洋船长根本无法熟记和适应每个港口的气象、水文、地形与作业习惯，需要引航员指挥船舶进出港口、靠离作业。
干我们这行和下棋一样，学会容易，下得好不容易。尤其是宁波港对外开放后，外轮来得越来越多。对外轮来说，引航员的一举一动不仅代表港口形象，而且代表国门形象。
引航员登船后行使船长的权力，但那些外轮船长见多识广，要看你的风度和操作水平，想让他们竖大拇指可不简单。这就要求引航员有外交官的风度、运动员的体貌、科学家的头脑、指挥员的果断。
英国堪培拉号豪华邮轮1995年来北仑港区，船上有游客2000多人，船员1000人。船到虾峙门，我上驾驶台，那天下雾，海上的小船都看不到，得靠雷达。船长很担心，问：能不能进？我说，进。结果，邮轮准时于早晨7时靠岸，船长和游客都很开心。
装载量30万吨的大凤凰轮，也是我引的。1995年12月6日，大凤凰轮第一次来宁波港。这艘船长300多米，宽60多米，甲板有六七个足球场那么大，远远望去，就像海上一座缓缓移动的小山。
那时候，国内还没有引领这么大船舶的先例。“大凤凰”的船长是日本人，一脸的严肃和不信任，因为这条船以前跑的都是世界著名港口。我心想，咱们中国人好不容易站起来，怎能比外国同行矮一截。为了港口的声誉，为了国家的形象，说啥也要挺直咱中国人的脊梁！
那天风浪很大，港内的风力都有六七级，拖船也摇得很厉害。我顺着软梯上了“大凤凰”。在引航中，我沉着冷静，把船速控制在每秒5厘米，最终让大凤凰以2度的小角度轻轻贴上码头护舷。日本船长称赞：宁波港的引航员真棒！
2005年，世界最大的44万吨级油轮“泰欧”轮成功靠上码头，是我徒弟、高级引航员陈杰引航的。我在码头上看，向他目测通报潮流、风向、间距、角度。
随着宁波港的发展，宁波港的引航员在引航界的地位也越来越高了。
记得1975年中国第一次引航工作会议在广州开，我去了，碰到不少同学，都穿制服，在大港口工作，我待在宁波这么个小港口，觉得很不好意思。
但2000年起，情况变了。交通部开引航工作会议时，以前根本没发言权的宁波引航员，现在坐到了前排。连老大哥上海港的引航员也不得不承认，要看引航水平就到宁波港，人家30万吨的船已经不要玩了。
2000年，交通部派代表团到美国参加世界引航大会，中国派了4个人，交通部两个，上海港一个，还有一个就是我。这多自豪啊！
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