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2011年9月28日，中国自主研发的国产飞机新舟60飞机在天津滨海国际机场起飞，这是天津机场乃至全国机场运营的第一架国产飞机。新舟60的执飞标志着国产支线飞机开始批量进入国内民航市场，打破了中国民航运输业由外国飞机垄断的局面。
2011年11月13日，中国航空工业集团携多款机型前往迪拜参加第12届国际航展，隆重推出民用涡桨支线飞机——新舟600和涡桨通用飞机AIRCAR，此次参展是新舟600首次飞出国门。中航工业提供的材料显示，参展前这款支线客机已获国内外16架订单，其中4架已交付奥凯航空。目录清单显示，新舟600单机价格为1400万美元。（来源：京华时报 廖丰/文 中航工业供图）
中国本土制造的飞机飞上了异国蓝天
中国未加入WTO之时，中国亮相国际航展的频率远不及如今，外国航展上传来的中国的声音，听起来也并不如现在这般“雄赳赳，气昂昂”。
2011年年末，在刚刚结束的迪拜航展上，世界两大民机制造巨头空客、波音火拼订单数。
此时的本土航空制造巨头——中航工业也携新机型大力推销。笑而不谈订单数的中航工业虽然不屑于外企的“订单秀”，却不得不在战术和战略上都重视对手。“亚洲、非洲、拉丁美洲的用户是我们主要的客户群，现在竞争对手们也在不遗余力地争夺着。”中航工业国际事务部部长陈灌军说，他们的推销策略是突出产品的性价比，“西飞国际研制的新舟60飞机在安全性、可靠性、维修性方面已达到或接近国外同类客机水平，而价格只有同类飞机的三分之二。这次在迪拜航展上首次飞出国门的新舟600则延续了新舟60的优点。”
中航工业新舟600“出征”迪拜国际航展
新舟600飞机全新涂装首次在外国航展亮相(图)
新舟60飞机全球客户大会在西安召开
新舟60最大出口合同完成 最后两架交付印尼
2010年11月15日，国产C919大型客机展示样机在珠海航展展馆首次揭开神秘“面纱”。展示样机包括驾驶舱和客舱前半段，前两排是头等舱，后边是经济舱。样机尺寸与真实飞机的比例为1：1，全长17米，高度5.6米，宽度为3.96米。 新华社记者 张毅 摄
与此同时，中国商飞的声音也越来越掷地有声。11月23日，中国商飞也不失时机地公布C919飞机再获订单。中国入世之前，没有一家如此规模的民机制造企业，成立于2008年5月的中国商飞凭借C919，至今已收揽了中外9家公司的195架启动订单，中国商飞预计，在2020年前后，C919将投放市场并可年产150架，还预计C919可销售逾2000架，价值8000亿人民币以上，关于“ABC格局”的猜想也被国内媒体津津乐道。
巴黎航展中国国产飞机C919样机媲美空客波音
盘点：中国国产大飞机C919的“前世今生”
2011年10月13日，一架即将交付中国南方航空公司的空客A380停在法国图卢兹的机场上。空中客车公司定于10月14日向中国南方航空公司交付首架A380飞机。南航将成为中国首家、全球第七家运营空客A380的航空公司。新华社发
2011年12月4日，波音787“梦想”飞机抵达北京首都国际机场。当日，波音787“梦想”飞机飞抵北京。此次飞行正式启动了该机型为期六个月的全球巡展活动“梦想之旅”。 新华社发 杨乐 摄
波音市场营销副总裁兰迪·廷塞思就表示，中国商飞的成立将使空客和波音独占100座以上大飞机市场的格局土崩瓦解。空客方面也回复记者，中国商飞将成为未来航空市场的有力竞争者。
天空之战中，技术依然是制约本土企业的关键。陈灌军告诉记者：“在‘入世’的大背景下，利用开放带来的合作机会打入世界民用航空制造业的产业链，是发挥中国航空制造业后发优势、赶超前人较为快捷的途径，具体的方法包括中外建合资企业学技术以及并购优秀外企等。”中国商飞发言人程福江表示，“一方面可利用机载系统、发动机进口等飞机制造核心部件关税下降的机遇，选择优质供应商，确保产品质量；另一方面，自主研发不可懈怠。”
“面对竞争，除了制造方面，外国的航空公司如何推销自己的产品，如何树立自己的品牌形象，如何开拓市场，这些软功力也是中国航空制造公司需要学习的。”中国航空工业发展研究中心副主任廖全旺在北京航展上说。
空客总裁：中国市场是航空业发展的重心
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