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消息灵通人士称，奥巴马总统已经认定预先打包重整程序的破产(Pre-packaged bankruptcy)是整顿通用公司成为有竞争力汽车制造商的最佳方式。
听过该项目简报的一位国会议员与另两位政府审议官员透露，如果克莱斯勒公司无法与意大利汽车厂商菲亚特达成结盟协议，奥巴马总统也打算让克莱斯勒破产，并拆解出售。
美国总统奥巴马3月30日发表讲话，否决了汽车业巨头通用和克莱斯勒的整改计划，并分别给这两家公司60天和30天最后时限，若不能在这期间达到政府要求，可能要求它们破产重组。
面对政府的严厉要求，美国通用汽车新任首席执行官韩德胜显然信心不足，3月31日，他在上任后的第一次新闻发布上说：“尽管通用不愿意走到破产保护这一步，但是目前看来破产的可能性显然增大了。”
政府不满意是通用汽车走向破产的最主要诱因，面对60天的整改期，韩德胜很务实地说： “并不需要60天时间。如果我们根本无法完成运营重组、削减债务等等任务，就会面临政府裁决。”
与其说政府不满意，不如说通用汽车根本不具备让政府满意的条件。复旦大学管理学院产业经济学系副教授白让让4月1日在接受记者采访时表示，其实汽车界一开始对这种方式就不看好，这么短的时间内转型，大力度地削减成本，不太可能。
为什么美国政府明知“不可为而为之”？白让让认为，影响通用汽车命运的因素很复杂，有工会和企业两股强大的力量，有强大的两院外集团。
“去年底第一笔援助金是在布什任内给的，而且数目远少于汽车巨头们的预期。布什所属的共和党代表的是大集团的利益；而奥巴马属民主党，代表偏低层次的中产阶级的利益，在美国，汽车工人属于中产阶级偏低的层面。”白让让说。
“其实汽车工业已经变成了鸡肋，2008年的统计数据显示，美国汽车工业有将近40％的产能过剩。”白让让说：“但是从另一方面看，短期内通用汽车的破产成本也很高。目前美国还没有汽车企业破产的先例。”
尽管言辞低调，但是新上任的CEO还是带来了很多新气象。据美国媒体报道，通用汽车3月31日宣布，将针对购车者推出失业保护计划，以促进在美国市场的汽车销售。具体措施为，在4月1日至30日期间购买或租赁通用新车的消费者，如果失去工作，通用汽车将为其偿付最多达9个月的购车贷款或租金，每月最高付款额为500美元。
制定这样的销售政策实属无奈，今年前两个月，美国汽车市场销售暴跌。美国东部时间本周三，通用汽车、福特汽车都将公布3月的销售数据。福特汽车市场营销负责人吉姆·法莱把3月份的销售情况形容为“可怕”。
即使新的促销政策见效，也无法拯救通用汽车。因为通用汽车已经多年无法从新车销售环节盈利了。白让让还分析称，美国汽车业巨头主要通过一些多元化投资、汽车金融、服务业务赚钱。2005年，美国三大汽车厂商加在一起的利润还不及丰田一家。汽车主营业务一直在亏损。
除了促销外，通用汽车还与潜在买家谈判出售悍马一事，预计几周内会有结果。
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