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2008年9月下旬
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通用的现金流已经无法长期维持这个庞然大物的正常运转。通用和克莱斯勒、福特公司一道开始向国会申请250亿美元贷款，瓦格纳也公开表示有信心国会将在9月休会之前批准250亿美元对汽车行业的贷款。 |
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现实给了瓦格纳当头一棒，由于国会大多数议员认为不应将纳税人的钱花费在通用这类实体企业的无底洞中，250亿美元的贷款申请一直处于搁置状态。 |
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10月9日
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这一天，通用汽车股价一天暴跌31%，不堪回首地回到了曾经的1950年的水平，就在这个10月金秋，通用汽车的销量跌幅最大，共下降45%，只有区区16.9万辆。 |
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随后发布的通用公司的业绩报告显示，08年第三季度通用的亏损额高达25亿美元，并在这三个月中用掉了通用公司储备金中的69亿美元，致使通用的储备金仅剩162亿美元。 |
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11月7日
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噩梦一直在持续发酵，通用公司表示“剩余的储备资金可能仅够维持到明年上半年”，尽管第四季度“烧钱”速度已经降低到10亿美元每月，但如果没有政府帮助，公司将无法生存。 |
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11月份，通用汽车的销售量降幅高达41%，通用不得不再次加快向政府申请援助的步伐，通用迫切希望的能向国会申请到110-140亿美元的贷款来维持公司的基本运营。 |
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11月18日
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是瓦格纳参加诸多国会听证会的一次，由于“树大招风”地乘专机到华盛顿参加听证，在参院银行住房城市委员会上，遭受了巨大的外界质疑压力，是否提供援助反而成为此次听证会一个辅助议题。 |
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12月3日
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经历了“专机门”事件的瓦格纳老老实实开着自家的雪佛兰混合动力车从底特律一路南下850公里到华盛顿参加国会美国参议院银行委员会的听证会， 12月2日，通用已经根据国会的要求向国会递交详细“重组计划”。 |
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此时的瓦格纳或许已经只有两个前景，要么贷款到手渡过难关，要么破产走人。为了获得国会的支持，他抛出了只拿一美元年薪的承诺，甚至暗示，如果政府同意救助该公司的条件之一是让他辞职的话，他也立即卷铺盖走人。 |
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不过好在这一次，汽车工会也和瓦格纳站到了一起，拿高额工资的汽车工人也成为了瓦格纳的坚强后盾。 |
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对于通用的责难此时也达到了一个新高潮：通用没有开发更为节能的电动汽车，工人工资普遍高于外国同行等都成为通用的最新“罪证”。 |
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12月4日
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为了降低公司运营成本，同时也是为了向国会“表改革的决心”，通用提前与代言人老虎伍兹解约，每年可省700万美元；也在这一天，通用 首次明确出卖悍马和萨博品牌，专注核心品牌。 |
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12月5日
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通用公司宣布裁员逾2,000人。 |
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12月8日
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通用的“求救”终有结果，墙里开花墙外香：“外援”加拿大方面表示有望向美国汽车巨头通用、福特和克莱斯勒加拿大分公司提供约60亿加元的财政援助。 |
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12月10日
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在美国本土，在这个为期一个星期的间断性听证会最后一天，援助方案投票在即，通用频频公关，发“认错”公开信，表示通用的确需要降低工人工资、加快新能源车的开发等，这一天，美国众议院通过了150亿美元的救援计划，瓦格纳欣喜万分。 |
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12月11日
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仅隔一天，12月11日听证会上，美国参议院否决了总额为140亿美元的汽车业救援方案，原因是因为美国汽车联合工会（UAW）“突然”站到了工人的一边。 |
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由于参议院共和党议员要求美国汽车联合工会同意在明年将美国汽车制造公司工人的工资降到与日本同行工人工资相同的水平，但工会拒绝在2011年目前的合同到期之前削减工资，双方谈判随即破裂。 |
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12月19日
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这让通用再次走到了破产的边缘，在工人利益和工厂存亡的抉择中，布什政府作出了民主党信条的努力。12月19日通用汽车公司将获得政府94亿美元贷款。 |
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12月22日
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通用与经销商就收购旗下品牌土星（Saturn）进行磋商，同时，萨博品牌目前正在欧洲作出售前的资产评估，而悍马的出售结果将于明年第一季度内对外公布。 |
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12月24日
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美联储批准通用汽车金融服务公司转型为银行控股公司。这样的话，该公司就可以申请财政部7000亿美元金融援助资金，或者直接从美联储得到紧急贷款。 |
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12月29日
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美国财政部表示，将从通用汽车金融服务(GMAC)购买50亿美元高级优先股，股息高达8%，作为汽车业财政救助方案的一部分。同时，财政部还将为危在旦夕的通用汽车提供最多十亿美元贷款。 |
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2009年1月5日
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通用电气金融服务公司1月5日开始发行100亿美元债券，这些债券由美国联邦储蓄保险公司提供担保。 |
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1月7日
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美国政府正式向通用汽车公司及其金融子公司通用汽车金融服务公司提供154亿美元紧急贷款的协议。 |
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1月12日
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通用巴西公司所属的圣若泽多斯坎波斯工厂已有744名工人接到辞退通知，该公司因此成为首家正式辞退员工的巴西汽车制造商。 |
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1月20日
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通用巴西公司20日发表公报，宣布该公司在巴西的最大生产厂再次由于销量下降而辞退1633名员工。 |
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1月23日
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美国通用电气公司23日报告说，由于旗下金融业务部门遭受重创，其他业务部门也受到金融危机冲击，2008年第四季度其盈利下挫44%，从而使整个2008年度成为该公司历史上最艰难的年度之一。 |
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2月2日
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通用汽车联合克莱斯勒向美国汽车工人联合会（UAW）提出了新一轮的小时工买断和退休鼓励政策。 |
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2月7日
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通用汽车公司为保住美国政府的贷款援助，正计划裁减受薪雇员最高达5000人，力图在3月31日之前有效削减成本。 |
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2月10日
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通用汽车公司10日宣布，今年将在全球范围内裁减1万名受薪员工，约占其受薪员工总数的14％。 |
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2月13日
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谈判于13日晚破裂。美国联合汽车工人工会谈判人员拒绝接受公司方面提出的退休人员医疗基金偿付方案，双方不欢而散。 |
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2月17日
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17日下午5时前，美国通用汽车公司赶在最后一刻上交了其调整后的重组计划书。这份向美国政府承诺“调整工作重点、更精简并具有可持续生存能力”的新计划书交待：在去年12月份递交的瘦身计划的基础上，通用将再关闭5家工厂，在全球裁员4.7万人，并将在2011年之前完成悍马、萨博和土星三大品牌的出售或分拆。 |
