王海峰工作照

　　他凭借扎实的基本功和吃苦耐劳的精神，与同事用双四十英尺桥吊，连续两次刷新了桥吊单机效率世界纪录。随后，又勇于创新，提炼出双四十英尺桥吊“高效”双吊具操作法，不仅在2011年和2012年又再次创造桥吊单机效率世界纪录，并一直保持至今。

　　33岁，宁波港股份有限公司北仑第二集装箱码头分公司桥吊司机

　　2007年2月14日，双四十英尺桥吊首次“加盟”宁波港。

　　之后不久，王海峰凭借扎实的基本功和出色的工作表现，成为了第一批“吃螃蟹”的人。可这只“螃蟹”实在不好“吃”——双四十英尺桥吊吊具抛物线的控制需要更加精准，而且因为机构的特殊设置，桥吊小车运行时晃动幅度更大，这让王海峰和伙伴们短短半小时就感到头晕眼花、恶心反胃。不仅如此，他们还要面对复杂的调节按钮、操作程序和四个脚踏板，常常手忙脚乱，恨不得生出三头六臂来。

　　许多司机打起了“退堂鼓”，可王海峰却牢牢地“钉”在了驾驶室。“稳中求快”是那时桥吊操作的不二法则，“熟能生巧”是师傅们教导的成功经验，虽然桥吊小车晃幅大的问题始终没有解决，可王海峰的操作速度还是越来越快。2009年、2010年，他和同事们用双四十英尺桥吊连续两次刷新了桥吊单机效率世界纪录。

　　桥吊单机效率是衡量一个港口集装箱装卸水平的重要指标，影响着船方、货主对挂靠港口的选择。宁波港创造世界纪录后不久，国内某大港也用双四十英尺桥吊连续破了两次纪录，这深深“触痛”了王海峰：如果还是按照老的手法，虽然可能再破纪录，但很难有质的提升，能不能走出一条新路？

　　在王海峰的不断尝试中，创新之路也在这份坚持中被他一步步“踏”了出来——当桥吊小车与吊具的垂直度出现偏差的一霎那，他依靠小车加减挡控制吊具的垂直度，终于找到了迅速稳关减少晃动、降低司机疲劳程度、提升桥吊作业效率的新途径！

　　在这之后，，王海峰和班组成员共同总结提炼，终于让双四十英尺桥吊“高效”双吊具操作法横空出世——作业效率大幅度提高，平均单机效率每小时可增加2个自然箱。

　　2011年，王海峰创造的桥吊单机效率世界纪录突破了每小时200标准箱大关！2012年，他再次刷新纪录，把纪录定格在了让许多大港望尘莫及的每小时235.6标准箱，并一直保持至今！

编辑： 沈媛仪