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济南正着手对路网结构进行研究
“一说到堵车，大家的思维往往局限在两个方面，要么是车太多，要么是路太窄。”济南市交警部门负责人说，事实上，在缓解交通拥堵方面，扩建道路并不是治本之策。“从国内外的经验来看，修路越多，路越宽敞，车就越堵，因为一个城市用于道路建设的比例总有最大值。” 北京此次治堵，重要举措之一就是向有限的道路空间要流量，也就是加快建设中心城区道路微循环系统，建设400公里微循环道路，打通一批中心城区的断头路，实现一批次干路、支路畅通。 济南交警负责人表示，济南次干路和支路不仅数量少，跨区域间还缺乏系统性连接，导致城区路网不够完善，交通微循环不畅，大部分交通流聚集在经十路、纬二路等主干道上，无法实施区域间交通分流。例如，纬二路以西城区的路网多为“棋盘”格局，路口多、路口间距短；纬二路以东的城区，交通流量大，但路网密度小。
济南市市政公用事业局有关负责人表示，面对目前存在的拥堵问题，济南市已经着手对路网结构进行研究，并在2010年尝试打通了十余条微循环道路，今后还将陆续展开。同时，打通断头路，二环西路将成为明年重点建设项目。 与一线城市相比，济南的路网仍然没有实现立体化，这是造成道路拥堵的又一主因。目前，在济南市区内，机动车、非机动车和行人的交通行为都在一个平面上进行。每到一个路口，都会有自行车和行人。平面的道路面积有限，各种交通行为都在这一个平面上进行，势必造成拥挤。 现在，济南市区内的三条城市快速路(顺河高架、北园高架和二环东路高架)的建设在一定程度上缓解了市内交通，但是整个市区交通还无法形成一个循环网络，依然与市区地面交通交叉。 据了解，对于缓解交通拥堵的前瞻性规划工作，济南市已经着手研究，其中包括对道路规划的研究。“这并不能说明济南的城市道路有很大的可发掘空间，因为牵扯到保泉和总体城市区域规划和定位。”有关人士分析。 在北京新政中，“鼓励就近就业”的决策让公众感到有些意外，此举的目的是要“从源头上减少市民出行需求”，但有不少北京市民认为此举“操作性不强”，究其根源，城市区域功能的划分是根本原因。 专家认为，缓解交通拥堵的根本，是调整规划思路，放弃大街块、宽马路等粗放式规划，转而采用小街区、密路网的城市结构，支持公交和步行、自行车体系的配备和舒适的环境；采用高混合度和居住、商业、办公、服务多模式复合开发，才是解决交通拥堵的前提。 在济南，商业密集区的主要路段同样是拥堵重灾区，而如何将中轴区的人员和车辆转移出去，济南市相关部门并没有给出具体解释。
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改善城市交通还要做很多尝试
济南交警部门负责人表示，济南城市道路的拥堵，很重要的原因还在于部分驾驶人自律意识比较差，在驾车过程中出现路口抢信号、路段违法变道和违法占道停车等影响道路通行效率的违法行为。有些非机动车和行人出现横穿马路、闯红灯等突出违法行为。 此外，很多原本在快速处理范围内的轻微交通事故，当事人总是固守着等待交警处理现场或者等保险公司勘察的老观念。这样就严重影响了正常的道路畅通。 “提高市民自觉意识，将对缓解交通压力大有好处，毕竟人人都是参与者。”济南交警有关人士表示。 在倡导绿色出行方面，济南公交有关负责人说，如果济南要推广“公交优先”，必须让市民认可公交车是方便快捷的交通工具。目前，公交部门采取增发区间车、小车换大车、加密发车班次等多项措施，希望下一步能配套实现公交专用道、信号优先，公交车快起来了，也相当于增加了运力。公交部门还会定期进行大规模客流调研，为线网优化提供参考数据。 据了解，济南为了解决从居民家门口到附近公交站点及商场、大型交通枢纽的换乘问题，正计划在人流集散地设置一定规模的自行车停放和租赁点，打通“最后一公里”的出行难题，让市民出行更绿色、更便捷。 对于济南而言，有关缓解交通拥堵的每一次未雨绸缪的尝试，都将受到公众的关注和期待。 |
