纽约：曼哈顿“精英”八成坐公交
在全美各大城市中，纽约居民走路上班或利用公共交通上班的比例都是最高的，纽约人均碳排放量在全美大城市里为最低。
纽约公共交通主要由纽约大都会运输署主管。从1982年开始，在政府财政支持下，纽约大都会运输署耗资720亿美元(约合4824亿人民币)在纽约建成了北美地区最大的公共交通系统，公交、地铁和通勤火车网络布局合理，相辅相成。纽约共有24条地铁线路纵横交错，线路总长1300公里，468个车站遍及全市各地。工作日每天平均运送500多万人次，比美国其他所有城市地铁运送的乘客总和还多。纽约还有5900多辆公共汽车，运营线路230多条，很多地铁和公交线路都是一年365天、全天24小时运转。连接纽约和周围地区的通勤火车也为往返纽约上下班的人提供经济快捷的交通服务。
据纽约大都会运输署统计，80%在曼哈顿中央商务区工作的人选择公共交通作为主要出行手段。尽管一半以上的纽约市民拥有私家车，但仅有三成市民使用私家车上下班，因为公共交通相比私家车更便捷和实惠。纽约市政府实行“公交先行”，在交通流量大的路段开辟公交专用道，在规定时段未经许可，其他车辆不准占用公交车道。另外，纽约市政府通过征收燃油税、过桥、过路费、高额停车费来限制私家车出行，还设立了拼车专用车道，鼓励私家车主上下班拼车。这种车道只允许车内乘坐3人或3人以上的车子行驶，否则将被罚款。(记者荣娇娇)
巴黎：交通高峰期间尽量不罚
尽管巴黎也会在上下班高峰时期和一些重点地段出现堵车现象，但通常不会很严重，只是行车速度比通畅时有所减慢，堵“死”的情况几乎从未出现过。能够取得如此成绩，得益于有关部门在多方面的积极努力。
首先，巴黎市经过长期建设，公路质量与配套设施堪称世界一流，不仅公路网四通八达，路面状况良好，而且交通标识设置明显。在一些城市快速路和高速公路上，设有电子显示牌，循环显示交通信息，帮助司机提前做出选择，尽量减少拥堵。据巴黎市警察局交通管理部负责人奥利维耶·帕克特介绍，为改善城市交通，巴黎市内主要路口的红绿灯附近均设有测速仪，监测不同方向车辆的行驶速度，自动分析道路畅通程度，及时更新反馈至巴黎市警察局交通指挥中心系统，帮助其自动调控不同方向的绿灯通行时间，以保证各方向车流相对畅通。
其次，巴黎市还采取了一些“曲线救国”的措施来减少拥堵。为减少交通事故及其引发的拥堵，巴黎市有关机构在车与人这两方面严格把关。在法国，驾照考试通过率一直不高，一次性通过者更是凤毛麟角，但严格的考试保障了法国司机的整体水平。同时，尽管法国负责车辆检验的是私营车检中心，但严厉的问责制度却保障了法国车检的公正性和严格性，确保上路行驶的车辆都是安全车。法国交管部门主张更加“人性化”的管理，逐渐形成“两不罚”共识，即轻微违章不影响交通者不罚，交通高峰期尽量不罚，目的就是确保道路畅通。但有两种情况属于“罚你没商量”，即严重超速和违章停车，后者正是路面堵塞的罪魁祸首。(记者尚栩)