近日召开的中央经济工作会议指出，要调整优化需求结构，增强消费拉动力，重点提升居民消费能力、改善居民消费条件、培育新的消费热点。当前，汽车业对国民经济巨大的支撑作用、对居民消费巨大的拉动作用是毋庸置疑的。然而中国有限的土地面积、环境容量等因素决定了今后汽车业要更加注重协调发展、可持续发展。

　　国内著名经济学家、中国社会科学院金融研究中心副主任王松奇教授曾经指出：“我们现在面临着两难选择：一方面，中国的老百姓有追求现代化的权利，中国的各级官员希望汽车需求旺盛以拉动汽车工业发展；另一方面，我国的１８．２亿亩土地红线，我国的城市管理能力以及汽车家庭膨胀后的消极影响又迫使我们不得不未雨绸缪。所以从现在开始，我们的宏观经济管理者就应当将汽车消费的结构转型、城市管理水平的大幅提升作为一个重要的思考内容。”

　　由于北京之前对待机动车的态度一直是“不限制拥有，但引导合理使用”，这次治堵征求意见稿政策方向的转变趋势，会不会在全国引发政策“跟风”效应？这种“跟风”效应又会对“十二五”期间的汽车消费造成多大的影响？目前，汽车业内人士表示关注。

　　不管怎样，北京治堵方案征求民意是一件利于公共政策完善的好事，广大北京市民、在京务工群体等不管有没有车，都应当积极建言献策。据全国人大常委会法制工作委员会介绍，近期完成征求意见的车船税法草案共收到近１０万条意见，这充分说明，民意和民智是需要民主程序激发的。因此，在政府实施治堵工程之前，一定要倾听、了解限行和限车政策的“民意底线”，并立足长远均衡谋划拉动汽车消费、运力向公交转移、城市交通环境和谐发展等要务。

编辑： 徐挺

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