新年伊始，万象更新。汽车行业同样如此，每年年初，都会有一批新政新规出台，本周车事，我们先说两个已经在行的“新”政。第一个是去年已经出台的汽车以旧换新政策，而今年之所以又称其为新，主要是基于今年汽车以旧换的补贴额度大幅提升。由去年的最高6000元直接上涨为18000元。不知涨了两倍的补贴额度能否让车主们真正动心？另外一个要说是关于油耗的新规。从今年的1月1日起，乘用车在销售时必须粘贴真实油耗标志，包括市区、市郊、综合三种工况的燃料消耗量。新规实施必然会结束汽车厂商自说自话的理论油耗，然而这份新的油耗数据是否真的靠谱？

　　财政部、商务部日前联合印发了《关于调整汽车以旧换新补贴标准有关事项的通知》，将汽车以旧换新补贴标准由3000元至6000元调整到5000元至18000元。《通知》明确，符合《关于印发〈汽车以旧换新实施办法〉的通知》，提前报废老旧汽车、“黄标车”并换购新车的，补贴标准由3000－6000元调整到5000－18000元。其中，重、中、轻、微型载货车的补贴标准分别调整为18000元、13000元、9000元、6000元；大、中、小、微型载客车分别调整为18000元、11000元、7000元、5000元；1．35升及以上、1－1．35升、1升及以下排量轿车分别调整为18000元、10000元、6000元。同时，将车辆使用年计算的终止日期调整为交售给报废汽车回收拆解企业的日期。

　　我也说说：刚才说了，汽车以旧换新不算新招了，但今年如此的大力度还是比较罕见。其实也并不奇怪，看看去年的以旧换新实施情况就不难发现，汽车以旧换新，并没有“打着火儿”。从相关部门了解到，这一政策实行3个多月，只有40多名车主提出申请，至今无一人领到补贴。其实不少专家也分析过，虽然去年最高6000元的补贴对于汽车来讲并不高，但也不至于冷清至此。毕竟对不少农用车来讲，报废后拿个几千块也有一定吸引力。主要问题是，手续过于繁琐。据说要想领补贴的话，光材料就要准备八种。对此，不少人兴许有这份心也不愿意劳这份神。面对这种政策方面的硬伤，光是提高额度远远不够，要想吸引百姓，除了实惠，还要方便。不要处处都是繁冗的规定把大好政策“卡死”。

　　《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》将于2010年1月1日起正式施行，规定乘用车在销售时必须粘贴真实油耗标志。目前，油耗标识已出现在市场在售的大多车型的显眼位置。按照规定，所有最大设计总质量在3500kg以下的乘用车和轻型商用车在销售时，都必须粘贴《汽车燃料消耗量标识》并标注由国家指定检测机构按照统一的国家标准测定的市区、市郊、综合三种工况的燃料消耗量。另外，工信部户网站将推出“轻型汽车燃料消耗量标识通告”栏目，公开发布并将定期更新企业报送备案的汽车燃料消耗量指标数据，对发现或有举报并经指定机构确认查实未按规定报送《汽车燃料消耗量标识》备案，或未按规定进行标示、标示内容与公布数据不符的，将视情节严重程度按国家有关法律、法规的规定予以处理。

　　我也说说：油耗，一直是百姓买车的重要参考依据。节能环保是一方面，毕竟油耗低能省下的是白花花的银子。而面对厂商在车身标注的理论油耗，估计略微懂点车的人都会撇撇嘴，确实不靠谱。还有不少厂商近年来热衷于大搞特搞的节油赛，百公里2、3个油的成绩，估计不是开出来的，推出来的可能性更大。而如今，废弃了厂商的理论油耗之后，新增加的所谓真实油耗，即市区、市郊、综合三种工况的油耗。目前这些数据已经在网上可以查到，据说较比接近车主反馈的实际油耗。然而车有千种，人有百样。即使同一款车，不同的人，不同的驾驶情况开出的油耗数据必然也大有出入。所以，无论何种油耗，对我们个人来讲都只能是参考。但我们能确定的是，如今真实油耗的强制公示，至少表示了一种节能减排大环境下各方面积极的回应，也让我们更加接近了油耗的“真相”。

稿源： 人民网 　编辑： 陈锦源