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编者按：
有一种企业，与社会的发展息息相关。他们因时代的变革而生，在追求自身发展的同时，也肩负着历史使命社会责任，又因新的变局而直面挑战。
舟山海峡轮渡集团有限公司，就是这样的企业。
1986年2月1日，定海鸭蛋山至宁波白峰的轮渡正式开通，改写的不仅仅是海岛交通史。作为舟山第一条“蓝色公路”的鸭白线，在迄今的20多年时光中，逐渐成为百万舟山人生活中的一部分。 “海峡轮渡”也伴随着舟山海洋经济的起飞，愈行愈广。
但从世纪交替之际开始，大桥时代的脚步声日渐清晰——直至今天，连岛跨海大桥贯通已指日可待。那桥通的一天，对“渡”究竟意味着什么？一边，经20多年胼手胝足、风雨历程，昔日从2艘渡轮起家的轮渡站，已发展成为拥有7.5亿元总资产的新集团，今后将何去何从；一边，曾无可替代的鸭白线，终将从历史的聚光灯中悄然淡出，对 “海峡轮渡”人而言，不啻五味杂陈，几许春愁。
“蓝色公路”，路在何方？
“海峡轮渡”人，在想些什么？又在做些什么？
我们溯寻“海峡轮渡”发展的脉络，探究集团公司企划的蓝图，触碰其中律动的脉搏，发现“变化”其实早已开始。
他们所做的，不仅是准备，为迎接预知的冲击；更是积蓄，为尽情拥抱新的未来。
潮起潮落，看似亘古不变的或许已是沧海桑田。
定海鸭蛋山，距宁波北仑白峰8.6海里，沿线两侧众多岛屿形成天然屏障，其间海域浪潮平缓。于是，26年前，历史选择了这里——建造舟山本岛通往大陆的车渡码头。
26年来，鸭蛋山见证了这家企业的变迁：1983年9月，舟山轮渡站在这里成立，建设者们的劳动号子，打破了这片荒芜滩涂的宁静；1987年2月，轮渡站转为舟山市海峡汽车轮渡公司，鸭蛋山逐渐车来人往，热闹起来；2009年6月19日，舟山海峡轮渡集团有限公司成立，鸭蛋山迎来了新的一天。
26年来，鸭蛋山见证了这家企业的风雨历程：最初，每天只有4个航班，过渡的汽车只有10多辆，甚至只有一位旅客和一辆自行车；如今，每天来回200多个航次，最高峰时日渡9500余辆汽车，待渡车队绵延数公里。
临近2009年的岁末，鸭蛋山和海峡轮渡集团的命运，因大桥时代的到来，将再次面临着历史性的改变。
辉煌的路，从荆棘中起步
从最初的轮渡站，到后来的轮渡公司，再到如今的集团公司，企业的发展，并不如我们想象那般自然而然。
公司老员工回忆，轮渡站创立之初，资金缺乏，有时连柴油也买不起。轮渡站首任站长刘筱炎，有一次为了筹钱给船员购买擦手回丝，甚至把妻子原本要去杭州进服装的货款给半哄半“抢”了过来。
创业艰难百战多。从最初的2艘二手渡轮开始，“海峡轮渡”一步步走了过来：
1989年12月，我国第一艘自行设计并建造的舟渡4号轮投入运营，填补了重载车辆不能过渡的国内空白；
1993年4月1日，鸭白线开始昼夜通渡，基本实现了全天候通航；
1996年9月，集装箱滚装码头投入使用，结束了大型集装箱车辆无法进出舟山的历史；
1996年12月，集售票、候船、办公于一体的鸭蛋山综合大楼建成……
每一简短的记叙背后，我们可以想见，这其中凝聚着舟渡人多少的艰辛付出。
决策者的眼光和创业者的付出，被历史的进程和社会的发展所肯定。当年的轮渡站，如今已成为浙江省内最大的水上客运企业。公司主营收入和利润比建立初期均翻了9番；资产总额由通渡初期的185万元增长到现在的7.5亿元。 “海峡轮渡”不仅拥有15艘客滚船、6座滚装码头、3万多平方米的大型停车场，公司还投入了1.5亿元组建了8家经济实体，涉及车客运输、高速客运、旅游集散、船舶修造、散货运输、广告装饰、宾馆餐饮等多个领域，形成“水陆并举、客货兼顾、集约发展”的发展战略。集团公司下属企业遍布舟山各经济大岛，营运线路覆盖舟山主要岛屿，并延伸至沪、杭、甬各地。
辉煌的路，在抉择中赢得机遇
1998年12月18日，李建杭接任海峡汽车轮渡公司总经理。1999年9月26日，大桥连岛工程的第一座桥梁——岑港大桥开始动工；同年10月3日，首届中国舟山国际沙雕节开幕，正值我国第一个“黄金周”拉开了假日经济的大幕。舟山面临从传统海岛经济时代向现代海洋经济时代的深刻转变，而大桥时代的第一缕曙光初现，却不知会给“海峡轮渡”带来怎样的未来。有时候，历史就是这么巧合，“海峡轮渡”正是在这种复杂的交织中，进入了21世纪。
“应该说，刚开始几年还没怎么考虑到大桥因素。当时就是想怎么增加运力，解决车客过渡与企业运力之间的矛盾。往小里说，企业由此得到了快速发展的良机；往大里说，为舟山跨越式发展提供了可靠的交通保障。 ”李建杭说，首届沙雕节期间，进出舟山的车辆和旅客大幅增加，鸭白线出现车辆排队待渡现象，社会舆论给公司带来了巨大压力。
2000年开始，公司先是买船，后来自己造船，鸭白线上的渡轮每年以一到二艘的速度增加。到2008年，“海峡轮渡”共买了4艘船，造了10艘船，其中在造船方面投入了2亿多元。 14艘渡轮中，有12艘投入到鸭白线运营，并逐渐淘汰原有的旧船。2003年12月底，公司投资1200多万元，对白峰大吨位车渡码头进行改 （扩）建，将原码头前沿线向海侧平移10米，使原有的2个泊位增至3个。 2004年9月，鸭蛋山车渡码头扩建工程动工，在原码头西侧新建1座车渡码头。
渡轮和泊位的增加，大大缓解了运输紧张的局面，鸭白线的运输能力跟上了时代发展的步伐。进入新世纪后，鸭白线车客流量每年都以15%以上的速度递增，公司也由此进入了发展的“黄金期”。
辉煌的路，在突围中寻求延续
然而，“狼”终究会来的。 2003年，舟山连岛工程被写入省政府工作报告，大桥二期启动。在鸭白线运力不断扩容的同时，“海峡轮渡”开始着手产业拓展。“关键是怎么看准项目，而不是盲目扩展。决策科学，决定企业成败。投资失误，企业就要被拖垮。 ”李建杭解释当年的心路历程。
2003年3月，海峡轮渡公司投资的舟山海晨船务工程有限责任公司成立，为前者造船、修船提供了保障。此后，舟渡3、舟渡6、舟渡15、舟渡16、舟渡17及其他兄弟公司的渡轮、客轮源源不断地从“海晨”建造出厂。2004年7月，“海峡轮渡”又控股普陀南顺旅游客运有限公司，将产业触角延伸至陆上旅游客运这一朝阳产业。至此，海峡轮渡公司的“车客运输、旅游集散、船舶修造”三大经济板块正式成型。
与此同时，李建杭也清醒地认识到，多元拓展，最根本离不开做强主业——水路客运。“公司的核心优势，离不开多年来在鸭白线上练就的品牌优势、专业优势、服务优势。”李建杭说。“大桥连本岛、轮渡通岛际”的发展构想不断成熟，并付诸实施。公司相继以全资或控股的方式将“通达海运”“通达高速”“海晶海运”“岱山蓬莱”等纳入旗下。最近，进军普陀岛际客运市场也迈出了实质性步伐。
“大桥开通后，舟山发展将跃上一个新台阶，势必带动本岛与诸多岛屿的水运市场。我们要尽可能地占领整个舟山市场，通过资源整合、管理提升、运力加强，实现国有资产保值升值。同时，航线开辟、班次加密、运力安排等由集团公司进行统筹后，将更照顾到方方面面的利益，最终给市民出行带来更大的便利。 ”李建杭说。
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