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舟山跨海大桥通车已指日可待，在很多人眼里，舟山跨海大桥对于轮渡而言就是一匹“狼”。
记者昨天了解到，大桥开通后，鸭白线从第一通道变成了第二通道，但两岸间的轮渡并不会对此退出历史舞台。
舟山的轮渡史始于1986年2月1日，当天起，定海鸭蛋山至宁波白峰的轮渡正式开通。作为舟山第一条“蓝色公路”的鸭白线，在迄今的20多年时光中，轮渡逐渐成为百万舟山人生活中的一部分，成了舟山人的海上流动公共汽车。
仅在今年国庆8天长假中，鸭白线共开航1982航次，渡运车辆6.2万辆次、旅客38.4万人次，再创历年黄金周之最。
应对大桥时代，舟山海峡“海峡轮渡”集团董事长李建杭自有办法。
“大桥一通，搭乘轮渡的车流、人流会有大量减少，公司的一部分人力资源会空出来，集团公司已着手通过关联企业来分流一部分员工。”李建杭说，“我们现在已经在与港务集团合作海运公司，明年春节后有几条船可以开起来，这既是我们的产业转移，也是人员转移的一个途径。”
除此之外，“海峡轮渡”还鼓励船员去开货船，并给予保障。
“大桥开通并不意味着所有车辆都会改走大桥，因为乘坐轮渡还能近距离欣赏海景，是一种不错的休闲、放松的方式，相信不少人还是会选择轮渡。”舟山旅游局副局长方维表示，鸭白线之间的轮渡游已提上了设计日程。
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