起自金塘岛，接至宁波的镇海炼化厂西侧，整桥跨海全长18.5公里，行车道宽度为26米，金塘大桥及其接线全长26.54公里，工程全线按双向四车道高速公路标准建设，设置三个通航孔道，是继东海大桥、杭州湾跨海大桥后国内第三长的跨海大桥，在舟山大陆连岛工程5座大桥中规模最大，总投资约77亿元。金塘大桥海上桥梁包括主通航孔桥、东通航孔桥、西通航孔桥、非通航孔桥、浅水区引桥，有斜拉桥、连续刚构桥、连续箱梁桥等多种桥型，桥面起伏跌宕，线形蜿蜒流畅，如彩虹横卧海面，构成了灰鳌洋上亮丽的风景。主通航孔桥全长1210米，主跨为620米的五跨双塔双索面斜拉桥，按5万吨级船舶标准设计，通航净高51米，净宽544米。2008年7月15日，大桥海上部分贯通。
技术创新点：
金塘大桥主通航孔桥索塔承台以自身抗撞为主，利用承台钢套箱防护，单个双壁防撞钢套箱重1600吨，是目前国内跨海大桥建设中整体吊装的最大的钢套箱；
主通航孔桥空间索面斜拉索塔端锚固采用钢牛腿、钢锚梁组合体系，解决了锚固区开裂问题，提高了结构耐久性，为国际首创；
60米跨径非通航孔桥桩基施工中，2005年打下的最大钢管桩长90.7米、重71.5吨，创下了当时国内超大直径打入式钢管桩最长的纪录，两年后，在主通航孔桥防撞墩的施工中，又打下了92.3米长的钢管桩，纪录又一次刷新；
自行研发的国内最先进的箱梁自动化蒸养系统，大步推进了大型预制混凝土构件的蒸汽养护技术；
成功研制了拥有自主知识产权，国内最大跨度、最大承重吨位的两机同步联动的900吨轮胎式箱梁搬运机；
基本解决了预制墩身湿接头裂缝问题，并提出了结构耐久性保障程度更高、适应更复杂海况环境的新型墩身湿接头，有关材料、施工工艺及养护措施技术国内领先。
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