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与杭州湾跨海大桥一样，舟山大陆连岛工程也是一个“百年工程”，按百年寿命设计。为了确保大桥使用寿命，建设者设置了多道“屏障”，为大桥系上多条“安全索”。
两市海事部门制定通航规矩
据了解，连岛大桥水域通航安全由宁波海事局和舟山海事局负责监督管理。宁波海事局具体负责大鹏山西岸与岛杵山西岸连线以西的金塘大桥水域通航安全监督管理，舟山海事局具体负责大鹏山西岸与岛杵山西岸连线以东的金塘大桥水域和另外４座大桥水域的通航安全监督管理。
宁波海事局有关负责人介绍，目前《金塘大桥、西堠门大桥通航安全管理规定》正式实施。根据这一规定，金塘大桥主通航孔及其对应的桥区航道允许５００００载重吨及以下船舶双向通行；西通航孔及其对应的桥区航道允许５００载重吨以下船舶双向通行；东通航孔及其对应的桥区航道允许５００载重吨以下船舶双向通行，或５００载重吨及以上至３０００载重吨以下船舶单向通行；其余桥孔禁止船舶通行。西堠门大桥及其对应的桥区航道允许３００００载重吨及以下船舶双向通行。
另外，除从事桥梁、航标维护保养的船舶外，任何船舶，未经海事机构同意，不得进入大桥禁航水域，所有的船舶都将被禁止在桥区水域内锚泊、试航或从事采掘、捕捞等有碍通航安全的作业。禁止超大桥通航尺度的船舶通过大桥。
防撞设计有备无患
舟山大陆连岛大桥所在水域水情复杂，万一风浪太大，失控的船只真撞上了桥墩怎么办？这也不用担心，大桥建设中已经对金塘大桥通航孔桥进行了不同的防撞设计，首先是使桥梁与航道的水流基本垂直，使船舶可以顺利地顺流通过；其次强化了通航孔桥墩的防撞能力，金塘大桥主通航孔桥东西两边主墩可以承受５万吨级空载船和２．５万吨重载船在漂移情况下的撞击。辅助墩、过渡墩外还设有４个独立防撞墩，以保障大桥安全。此外，金塘大桥通航孔的桥墩都套上了防撞钢套箱，这种钢套箱里面是空心的，遇到撞击可以消能；金塘大桥非通航孔两侧装有柔式防撞系统，在特定水域装有警示灯，提醒过往船只注意航道。如果这样还是有船撞向大桥的话，还有最后一个手段，在大桥非通航孔水域有航标＋重力锚装备，可以把船只的航行速度减下来，减少对大桥的破坏程度。
２３个应急预案确保安全
为确保大桥安全、高效运营，目前有关部门已制定了应对各种恶劣气候及突发事件的２３个应急预案。这套应急防范体系涉及了雨雪、冰冻、台风、高温、大雾等灾害天气的应急行动方案。根据不同标准，每一项灾害性天气预案都划分为若干个等级，每一等级都明确规定了车辆限速，届时，有关部门将采取单向通行、警车带队直至临时封桥等措施。
遭遇恶劣天气时，设置在大桥上的１４块可变情报板将及时发布天气信息，让过往车辆知晓大桥封桥信息，安全通行。
车辆从大桥上翻落入海的事故已屡见不鲜。为了确保大桥使用寿命，保证行车安全，建设者对大桥设置了多道“屏障”。大桥防撞护栏，采用了特殊设计，是组合式的。为了设计防撞护栏，指挥部专门用了一辆集装箱车和一辆小轿车进行实地真车演示。两辆车以每小时１００公里的速度进行碰撞，测试防撞设施的合理性和安全性。也就是说，现实中如果真有车辆以１００公里时速撞向桥墩，车损不可避免，但车辆不会翻落到海里。
大陆连岛工程桥体按双向４车道高速公路设计，设计的一天通行能力为２．５万至５．５万辆小车，高峰值与杭州湾跨海大桥接近。如此密集的车流量，一旦发生交通事故又该怎么办呢？不急，这也有办法解决。如果你在桥上行车，就会发现大桥的车道栏每２．５公里至３公里都有一个活动缺口，活动缺口是可以打开的，它们的用途就是万一发生交通事故好让车辆从另一个方向的车道分流，保障车流畅通。
１００个摄像头全天候工作
与杭州湾跨海大桥一样，舟山大陆连岛工程也采取了很多高科技手段防止事故发生。最为特别的是二期工程的金塘大桥和西堠门大桥都设有中央监视系统，这两座大桥上共有１００个摄像头，２４小时全天候工作。
除了实时监控外，还有车牌自动识别和车辆定位系统，如果桥上经过的车辆牌号有问题记录，一旦被摄像头摄入，监控系统就会自动警报提醒。有了这套数字化防护措施，无论桥上发生什么事情，管理部门都能以极快的速度作出反应，进行抢救和修复。另外大桥上还配备１００多个喇叭、４４台紧急电话。
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