“按照税费改革后的定价机制，所有油价上调需要的条件都已经具备了。”中石化有关负责人昨日接受信息时报记者采访时表示，国家若再不上调零售价，炼厂又将面临亏损。不过，有油站担心，若上调幅度超过0.3元/升，可能会抑制需求，因此建议调价幅度不能太高。

　　“近期，按照税费改革后的定价机制，所有油价上调需要的条件都已经具备了。”中国石油化工股份有限公司广州分公司总经理冯建平接受信息时报记者采访时坦言。

　　根据《石油价格管理办法(试行)》，加油站销售的汽柴油零售价格，与批发价格之间的价差必需保证在300元以内，即批发价也对应了一个“最高限价”，在这个最高限价内，炼厂可以自行调价，但不能超过最高限价，因此，随着国际油价持续上涨，炼厂批发的利润空间逐步缩小。当国际油价超过54美元，而国家又不上调价格，炼厂卖油就是越卖越亏。

　　此外，记者从广东省经贸委以及其下属的广东省石油行业协会统计的信息发现，接连数日，华南市场的汽柴油价格已经涨至最高限价，经营单位出货意愿不强，等待价格上调再卖，两大石油公司也开始控制销售量。

　　记者昨日走访海珠区三家中石油、中石化加油站，加油站均表示，近半个月都是按照最高零售限价销售，即0#、93#和97#汽油分别是每升5.21元、5.44元和每升5.90元。此前，记者采访的部分油站都有不同程度的价格优惠。

　　为何条件具备国家又迟迟不调价呢？“4月中旬国家就应该进行价格调整，但由于需求不足，所以未进行调整。”广东省石油行业学会储运销委员会秘书长范小平分析，未能如期上调价格的重要原因就是需求仍未好转。以广东省为例，3月份广东省的成品油需求量是190万吨，但4月份需求量不仅较3月份有所减少，而且批发商留在库中未提走的汽油尚有10万吨之多。因此，范小平表示，即使国家发改委近日内上调成品油零售价，受需求不景气所致，零售价格也难支撑调高后的最高限价。

　　“虽然最近的销量比年初时好了一些，但是经济的总体运行情况还没走出低谷，销量也根本没有好转，现在依然是供过于求，油源多，如果上调价格，幅度不能太高，不然会影响需求。”一名站长表示，如果只是调几分钱，或者调整幅度在0.2元/升以内，车主基本不会在意，“但是如果上调0.3元/升以上，车主就会抱怨好多，而且可能会减少不必要的出行。”

　　昨日记者了解到，国家发改委自5月19日零时起分别上调航空煤油出厂价格和销售价格460元/吨，即国内航油出厂价升至4020/吨，上调13%；国内航油零售价格涨至4390元/吨，上涨11.7%。

　　此次调整航空煤油的出厂价，主要是因为近期国际油价大幅上涨、炼化企业成本增加。在今年年初时，国家发改委和中国民用航空局决定自2009年1月15日起暂停收取国内航线旅客运输燃油附加，今后是否恢复收取，视国内航空煤油价格变动情况另行研究确定。而在4月初，发改委却宣布逆势下调航油价格。而这次又宣布上调460元，同之前的航油价格持平。

　　航空业内人士认为，油价的上调短期内会给航空业带来一定的成本压力，国内航线多的南方航空公司会是增加成本最高的国内航空公司。随着航空旺季将至，预计航空煤油价格上涨将会被市场消化。此次上调航空煤油价格会否导致重新开征燃油附加费？“短期内不会有开征的可能。”航空业内人士表示。

稿源： 大洋网-广州日报 　编辑： 庄伊岚