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机票实行新的运价体系，这成为近几天来国内航空业的一个焦点新闻。
实行新的运价体系后，机票销售系统将不再显示票价的折扣，电子客票行程单中的“客票级别/客票类别”栏中的内容也有相应的变化，原来显示票价折扣的地方现改为显示舱位代码，旅客购票时将只被告知机票价格。新运价体系下机票折扣计算方式与此前也有变化，新折扣率的计算还有一个让人眼花缭乱的公式。买张机票大家还得上数学课，连机票代理商都觉得“非常麻烦”。
一家旅行社机票代理告诉《中国证券报》记者，按照新的票价体系，从20日开始不可能出现整数折扣的机票，只能报给客人机票具体多少价格，以前都是直接说打几折，因为现在票价折扣的基点为0.4，而不是过去的0.5。
机票到底是涨了没有
多家媒体赴机场以及机票代理处现场发回的报道称，新的机票运行体系下，机票价格将普遍上涨两成左右，最低折扣不低于三折。
笔者遍翻了许多报道，不知是记者理解水平低，还是方案真奇妙，总之就是看不懂。然而此时，在媒体提前爆出涨价新闻的时候，有关部门3月20日称“机票价格将普涨一到两成”的报道失实。
然而《新快报》记者走访多家航空公司和机票售票点得知，有关机票涨价的通知已经下发。
《中国青年报》说，有关部门所说的“机票价格并未上涨”并不完全虚假，因为如果你购买的是全价机票，其价格的确没有上涨。但对购买打折机票的旅客来说，花同样的钱，买到的折扣机票却发生了变化。
也有航空公司在接受《中国证券报》采访时表示，新的运价系统运行后并不意味着机票价格就只涨不降，决定性力量还在市场供需。
涨价理由众说纷纭
涨就涨吧，却似是而非地提出了一大堆理由。
上周出炉的年报显示，南航净利润亏损48.29亿元，国航营业亏损110.71亿元，东航亏140.46亿元。国内航空业三巨头共计亏损近300亿元人民币。五一假期在即，新的运价系统此时出台，这就难免被人解读成航空公司要从消费者身上弥补亏损。
《羊城晚报》援引一位民航业内人士分析，在航空业亏损问题上，想出让航企一齐涨价的手段，这表明在解决民航业亏损的问题上，又一次回到了计划经济时代，民航市场化的步伐大幅倒退。
《北京晚报》的评论指出，三大航空巨头的巨亏，是因为燃油套期保值做错了。“全球多家航空公司都在通过燃油套保以对油价成本进行对冲，但肯定没有都像东航这样‘豪赌’造成巨亏。”
机票上涨源于中航信的机票销售系统更新升级，北青网的评论就说，一升级，基准价和上浮价就分开算了，所以，旅客就得埋单。“你升你的级，凭什么殃及池鱼？”
文章还透露，中航信只是个科技企业、上市公司。但它的大股东几乎囊括国内所有大型航空公司。而相关部门规定，航空客货运输价格，必须通过航空价格信息系统公布。
涨价的理由还有一条大家都很熟悉——和国际接轨。国际接轨快成了涨价的同义词了，服务提高呢，管理改进呢，体制革新呢？这些都不知道和国际接轨。
一位航空业研究员接受《中国证券报》采访时认为，关系到广大消费者利益的机票价格问题，不管是在政策上还是技术系统上进行修改，首先应该进行听证。
事实上对于航空公司此次集体涨价，业内也普遍持反对态度，一位旅行社人士表示，目前经济危机尚未见底，上游企业特别是境外航空公司都在以促销攻势抢占国内市场，而国内航空公司逆市涨价，只会削弱自己的竞争力。
还是垄断生出的怪胎
“一方面是中国民航企业，票价在全球同业中是一流的；另一方面，有公司上市圈来的大量资金，有国家数以百亿计的资金注入，居然还巨亏得一塌糊涂。”《北京晚报》的评论指出，中国的航空公司一直就是这样的商业模式，国内赚钱，国外赔钱。
难怪有人说：国有体制下的航空公司现在就像一个被宠坏的小孩儿，一亏损就伸手要求国家帮助。
《南方都市报》的时评则呼吁，这是一起典型的价格同盟事件，反垄断调查委员会应该查一查这一典型的串谋垄断行为。评论还质疑，价格同盟就能改变航空公司的亏损局面吗？以往航空公司的价格同盟总是无疾而终，因为价格同盟无法改变市场的供需关系。
中国社科院法学研究所经济法室主任王晓晔在接受央视采访时认为，新的民航运价体系肯定与《反垄断法》的精神是相抵触的，它会损害消费者的利益，因为我们既然是搞市场经济，为什么不允许企业搞市场竞争？不允许他们搞价格竞争？
另据报道，采用廉价航空运营模式的上海春秋航空公司，从一开始就没有使用中航信的订票系统，而是自主研发了自己的票务系统，因此新运价体系对春秋航空没有任何影响。这家依靠低廉价格吸引乘客的民营航空表示，今后依然会推99、199元系列低价票。(记者姜锦铭)
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