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新年伊始，呼之欲出的十大产业振兴规划出台，这是国十条战略精神的具体落实。所有财政、税收和货币政策，最后都要在具体产业上体现。据媒体最新报道，汽车业位列诸多产业振兴规划的第一议程，今天，国务院将对规划内容作审议。
汽车业在当下历史性关口，完全可以担当制造业的领跑者角色。这不仅是世界经济发展过程证明的一个自然选择，也是中国汽车业近十年来快速发展的结果。汽车业从制造业经济学研究的直观上看，几乎就是现代制造产业的皇冠。没有什么产业，能像汽车业那样涵盖这么多的产业链，包含各种科技发明，而又和国民日常物质和文化生活的能力息息相关。
汽车业对国家经济发展的影响和作用已是有目共睹。统计数据显示，2007年，仅新车销售，就为国家扩大内需净增3000亿元；加上使用汽车的消费，总的算起来要超过4000亿元，比所有行业贡献都大。而这个贡献在中国才刚刚开始。因为在中国，汽车成为大众消费热点也就是近十年的历史，是汽车来到中国百年之后才刚刚开始的转型——从精英产品到大众化消费。
这意味长远。首先，表明了汽车业未来市场潜力巨大。这是国十条拉动内需宏观精神对应市场和历史性机遇的切合点。和改革之初大力发展家电业有很多相似之处。如果我们相关的产业政策得当，完全可以把汽车业未来发展，翻版成当年中国家电业的发展。
这个梦想一旦成真，中国制造就脱胎换骨了。我们也可以对比世界制造业的历史，对比世界领先的制造业强国的发展史。撇开美国不谈，无论是老牌汽车强国如德国、英国、法国、意大利，还是相对新锐的日本乃至韩国，它们在世界上的经济地位的奠定，一定程度是靠汽车说话的。
中国汽车业振兴方案已摆放在台面上等待讨论和审议，具体规划如何展开，也许还需要我们再耐心地等上几天。政策分析人士认为会有汽车金融新服务和税收的突破，还会有加大投入的政策。心急的市场人士，已经在判断和量化即将出台的政策会影响哪些上市公司。而消费者也在媒体的引导下，为汽车购置税可能减免的消息焦急不安，同时也兴奋不已。
凡此种种，应该都属于积极的反应，都证明把汽车当作第一个产业振兴规划推出，是审时度势的。这和同处经济危机下，一样要振兴汽车业的美国不一样。我们虽然后发，我们谈减税鼓励消费，谈金融服务支持消费，谈加大投入支持建设，其核心目的是面向汽车业在中国的未来，是看到将来真实的空间，是发展，是前进。而美国则只能谈所谓的救汽车业三大巨头——能否复兴它们辉煌的过去尚未可知，但和我们有点不一样，则是地球人都知道的。
如今在中国谈汽车，是在说早晨的太阳，是在看一轮红日喷薄欲出——它在经济的冬天升起，要照耀中国制造的未来。
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