杭甬运河，于2000年启动建设，2009年基本建成，地理上西起杭州八堡船闸，经绍兴，东至宁波入海口，属于京杭大运河的延伸段，也是环杭州湾南翼唯一水运大通道，串联起钱塘江-曹娥江-姚江-甬江四大水系，直达东海，承担着宁绍平原东西向航运功能，被称为浙东黄金水道。
杭甬运河绍兴段全长101公里，承担着全市70%以上水路运量，500-1000吨级船舶日均流量400艘次，2020年通过杭甬运河吞吐量达到1600余万吨，内河集装箱近10万TEU。
近年来，在船舶大型化的趋势下，对航运潜力发挥和航行安全产生限制；中国城市化进程的发展以及国家房地产经济政策，城市边界逐渐外扩，对水运有迫切需求的企业大量外迁，杭甬运河原线位对于地方经济的服务功能越来越弱，亟待整治升级。
同时，绍兴水运也迎来了难得的外部契机：水运因污染小，能耗低，运量大的特点，将在双碳大背景下发挥更大输运功能。向西，京杭运河二通道八堡船闸将在亚运会前建成（2022年6月）；新坝二线1000吨级船闸的开工建设，绍兴将迎来西向苏沪皖至长江沿线港口城市通行千吨级船舶的契机。向东，省委省政府出台一系列政策加强宁波舟山港世界一流强港的建设，从“支撑双循环”“加强设施建设，提升世界大港支撑”“完善多式联运”，对内河运输提出要求。
基于此，杭甬运河“四改三”项目应运而生，“统一技术标准，统一联动协同，分批分次推进”，打造高效智慧、交旅融合、生态环保、资源集约的高品质航路。
水运大通道扩能升级
结合杭州段船闸卡点的打通，绍兴东向宁波舟山港，西向江苏上海安徽，至长江沿线港口城市等均可通行千吨级船舶。
未来预计：
每吨货物运费降低35%；
每年降低运费成本至少10亿元；
集装箱船舶载运由目前的双层24TUE/艘提升至三层60TUE/艘；
通行船舶等级由500吨级提升至1000吨级；
年通过能力由不足2000万吨提高到4000万吨（相当于一条双向6车道高速公路的货运量，每天可减少5000-8000辆20吨级货车的交通流量）。
双碳目标落实到位
杭甬运河三级航道改造后每年1800万吨公路货运改走水路，能减少20吨载运货车约90万车次，减少燃油15万吨以上，减少5.2万吨碳排放量，能源节约和生态环境保护效益可观。
航道智慧化改造升级
工程将按照内河智慧航道建设体系架构，以感知层-应用层-控制平台为结构进行智慧化改造升级，建设智能化感知基础设施、港航数据库、智慧港航信息服务平台等。
在以船舶为导向的应用层中将船舶与航道、船闸、桥梁、港口码头等实时连接，达到更安全更高效的通航环境。
推动交旅融合，环境提升
将以运河文化带、诗路文化带建设为契机，支持沿河文化保护、景观绿化提升等建设，强化运河文化遗产保护传承，在内河航运基础设施建管养运中，注重运河文化的挖掘和展示，使得具有地域人文特征和时代特色的运河文化、船舶文化得到活态传承。同时将秀美山水串“珠”成链，走出一条绿色生态文明之路。
（内容来源：绍兴市公运中心）
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