1952年4月2日，《宁波大众》报道了《江泰轮今晨开往上海》的新闻。
三江口，潮涨潮落，船来船往。
今年86岁的原宁波港务局退休职工项炳炎坐公交车路过这里，思绪不经意间就回到67年前。
1952年4月1日，华东区海运管理局调派江泰号客货轮正式恢复申甬(上海至宁波)线客班航运，隔日往返。刚满19岁的项炳炎受组织委派，从上海搭乘“江泰轮”来上海港务局宁波港务管理分局上班。“解放初期，由于国民党对海上进行封锁和轰炸，宁波港满目疮痍，被迫停航，三年来没有一艘轮船驶港。有了‘江泰轮’，宁波港开始复活了。”项炳炎说。
“江泰轮”能载客1300余人，客满的情况下还能载货数百吨。“江泰轮”驶进甬江，码头工人兴奋地跳了起来。当时出版的《宁波大众》这样评价：“江泰轮”来了，希望来了！此前，宁波装运土特产都要靠汽车，一车土特产直运上海，运费是成本的三四倍。有了轮船，土特产运费直降80%，大大激活了宁波经济。
“江泰轮”天天客满。“那个船票紧张啊，用上海话讲要起得‘老早’，否则是买不到票的。特别是春节期间一票难求，加开三四班也无济于事。”项炳炎回忆，宁波老外滩附近，到处是扛着行李去坐船的人。据上海市地方志办公室记载，至1952年底，“江泰轮”共运送旅客38万余人次。
到1953年底，宁波至镇海口水域中的沉船已全部打捞出水，主航道障碍物清除，为3000吨级的客货轮复航创造了条件。宁波经济，也在轮船的鸣笛声中起航。
1978年12月，浙江省首座万吨级煤炭码头——镇海港区煤炭码头投产，宁波港口的单一泊位靠泊能力从3000吨级提升至万吨级。宁波港口正式进入万吨巨轮时代。
不久，我国首座10万吨级矿石中转码头——北仑港区矿石中转码头在北仑山旁的海面上打下第一根桩。具有天然深水资源的北仑港，引领宁波港口迈入大海时代。
镇海港区和北仑港区的投用，带动了宁波石化、电力、钢铁、煤炭等临港工业的布局和发展。镇海炼化、北仑电厂、宁波钢铁等一批工业大项目相继投用，宁波从工业落后地区一跃成为浙江第一工业大市。同时，港口带动了宁波开放型经济的发展，浙江外贸“三分天下有其一”。
1984年5月，宁波被列为14个沿海开放城市之一，确定了“以港兴市，以市促港”的发展战略，宁波港口飞速发展的大幕由此拉开。
2006年12月27日，时任浙江省委书记的习近平出席宁波舟山港集装箱年吞吐量700万标箱庆贺仪式，并在穿山港区按下了“第700万箱”的起吊按钮。
2015年9月29日，宁波舟山港集团有限公司揭牌成立，宁波舟山港开启了以资产为纽带的实质性一体化。在两港一体化的推动下，宁波舟山港货物吞吐量连续多年位居全球第一，成为全球首个10亿吨大港。2018年，宁波舟山港集装箱吞吐量突破2600万标准箱，首次跻身世界港口前三位，仅次于上海港和新加坡港。
港兴城兴，港城联动。展望未来，东方大港将与“宁波号”经济巨轮同频共振，走向新的辉煌。
记者俞永均 通讯员项澄宁
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