堵堵堵，没有谁希望，一出家门就堵在路上。自2013年宁波启动城市交通治堵征程，短短五年时间，完成了“限”到“疏”的华丽转身。
而眼下，结合宁波市“十三五”城市交通发展趋势，治堵工作寻找到新的方向，地铁、公交专用道、“公交+慢行”等成了今年热门治堵关键词。
近日，宁波市召开全市交通拥堵治理工作暨国家公交都市迎检动员大会，聚焦现下城市交通“痛点”，发布2018年最新的实施方案。
根据目标，宁波市要高标准建成国家公交都市示范城市，进一步落实公交优先、加快设施扩容、强化交通管理，切实缓解交通拥堵，力争年内市区公共交通机动化分担率达到60%以上。来看看有没有你关心的。
记者樊莹
绿色出行
加快轨道交通尽快成网
2014年5月30日，轨道交通1号线一期正式开通载客试运营。16个月后，贯穿城市南北的2号线一期开通试运营，把栎社机场、客运中心、铁路宁波站三大交通枢纽连接在一起，实现了无缝换乘。
由此，宁波轨道交通“十”字骨架初步形成，给市民出行带来了许多便利。
“说走就走的行程，不再是遥远的梦！”常常出差的孙女士，原本携带行李去机场要么坐大巴，要么打的或家人开车送。但现在，时间充裕的情况下，她一般选择搭乘地铁到目的地。
孙女士希望，以后地铁线网分布更广更密，即便住在较偏的地方，也能在家附近有地铁站。
记者注意到，今年的实施方案多处提到了“轨道线网规划建设”。在规划方面，宁波将紧扣已建和在建轨道线路沿线用地发展要求，谋划轨道3号线与甬江北岸，4号线与东钱湖、下应、奥体中心区域、慈城片区，5号线一期与临空工业区发展的关系。
同时，提前研究5号线二期、6号线与城西片区，7号线与城北片区的关系，围绕轨道站点统筹土地、地下空间开发，力争形成珠链式的城市空间格局。
今后，全市要继续推进轨道交通2号线二期、3号线一期、4号线、5号线一期和宁波至奉化城际铁路，促使中心城区轨道交通尽快成网，发挥公共交通骨干作用。结合道路复建、地块开发，继续加强轨道站点周边公交停靠站、非机动车停放点、公交首末站、出租车扬招点和换乘停车场等换乘配套设施，扩大轨道交通服务范围和服务能力，积极构建城市交通转换枢纽。在前两轮工作基础上，继续推进第三轮轨道交通建设规划报批工作。
公交专用道超过167公里
私家车加塞，和公交车抢道的现象，致使公共交通的速度上不去。在城市生活中，公交专用道成了缓解城市道路拥堵的重要手段。
在宁波，环城西路、福明路、惊驾路等人流车流密集的路段，都划有公交专用道。上下班高峰期，行驶在这些路段公交车辆明显有提速。
这，还远远不够。根据方案，今年全市要继续实施公交专用道增量工程，新增和调整公交专用道里程43.9公里，其中新建26.5公里，续建2.4公里。这里有个时间表，市区公交专用道长度达到167公里以上，基本形成连续贯通的公交专用道网络，保障公交路权。
此外，《实施方案》还提到“常规公交基础设施”。全市要实施公交场站扩容工程。新建东部新城停保场、中医院北等11个公交场站，实现夜间进场率100%，车均场站面积不低于150平方米。实施公交停靠站优化工程，抓增量、优存量，新增港湾式公交停靠站450个，改造公交停靠站150个，基本实现主城区公交停靠站300米全覆盖。
对照“国标”，城市建成区公交站点500米覆盖率达到100%，主城区高峰期间公共汽电车平均运营时速不小于15公里，顺利通过国家公交都市验收。
公交线路网比率超过50%
延续以往的做法，全市将继续加大运力投放，新增更新公交车483辆，力争市区万人公共交通车辆保有量达到20标台。“这样做的目的，是为了进一步优化线网布局，优化运营组织，鼓励市民多多绿色公交出行。”宁波市治堵办相关负责人解释。
根据客流走向和群众需求，全市要新辟公交线路10条，优化调整20条，开通接驳、采摘、赏花等特色线路15条，线路网比率超过50%。切实提高早晚高峰到站正点率。同时，进一步加大新能源和清洁能源公交车投放比例，确保结构总占比不低于60%。
进入智慧城市时代，结合公交专用道建设，沿线新增100块电子站牌、50块轨道信息屏，投用115套公交场站视频监控；进一步完善宁波通APP功能，努力消除公交出行信息盲区。完成轨道交通和地面公交机具改造，实现中心城区交通一卡通全覆盖。顶棚、站牌、座椅、扶手等服务设施的日常维护，设施完好率不低于95%。
基础设施
开工建设环城南路东延、东钱湖快速路
南、北环快速路相继开通，中心城区的“肠梗阻”有一定缓解，将来是否建设更多的快速路？
《实施方案》给出了答案，全市要继续加快快速路网体系建设，满足城市组团式发展的交通需求。在现状快速路网的基础上，结合城市西开发、南融合的特点，加快构建中心城区“环+放射线”的快速路系统格局，加强城市功能组团间快速通道联系。
同时，对接高速公路网络，形成快速对外集散通道。建成北外环机场限高段连通工程等快速路节点工程，加快建设北外环东段、环城南路东段等在建快速路项目，开工建设环城南路东延、东钱湖快速路等快速路工程。
全市还要开展通途路快速路、鄞州大道等快速路前期研究，加强核心区向西、向东辐射带动作用。全年建成快速路1.6公里，续建47.8公里，前期研究32公里。
力争启动邵家渡桥等过江桥梁建设
根据方案部署，全市要加快跨江桥梁建设，提高过江交通便利度。继续推进中兴大桥、三官堂大桥、西洪大桥等在建桥梁工程。力争启动邵家渡桥等过江桥梁建设，推动城西片区一体化发展，缓解两岸过江交通压力，减少外围过江交通对核心区的干扰。
对于市民呼声大的项目开展前期研究，如四明桥、梅墟大桥等，推动临空经济新区和大东部统筹发展。结合城市新兴发展区域，对外延伸老城区干路网，加强核心区与外围新兴区域的沟通联系，拓展中心城区干路网框架。城西片区加快建设蓝天路、福德路等道路，加强与主城区东西向联系；江北加快建设云飞路三期、洪发路等道路，支撑城市空间向北拓展；东部新城重点推进明湖片区路网建设。
这一年，结合棚户区改造和东部新城、鄞奉、望春等区域的地块开发，新建周边支路，提高轨道站点周边地区支路网密度。
停车泊位
新增停车位3万个以上
找不到停车位，只好见缝插针地停车，是很多司机的困扰。今年的《实施方案》，继续把“完善停车设施”写进工作重点。
这次提到，全市首先要完善轨道交通1号线和2号线一期外围轨道站点周边“P+R”换乘停车场，提高轨道换乘客流。其次，结合地块开发、学校操场、闲置用地、“三改一拆”临时用地、待开发土地、桥下空间等用地建设公共停车场，为市民提供停车空间。
根据需求，全市还要加快琴桥西停车场等一批公共停车场建设，推进新高塘小学等教育地块利用操场建设的公共停车场，进一步推广德培小学利用操场地下停车场优化学校接送交通组织的做法。结合宁波市老小区改造试点，同步推进停车改造工作，持续缓解小区停车难问题。
预计今年，全市新增停车位3万个以上(其中主城区1.6万个以上)，主城区建成公共停车位1810个，开工1350个，改造老旧小区停车位1700个。
碰到一时找不到停车位的，通过提高停车费收缴率和智能化的停车诱导，提高核心区停车泊位的周转率和使用率。对屡禁不止乱停车路段进行媒体曝光，遏制路内违法停车现象。结合停车场的建设，全市加快电动汽车充电桩建设工作,促进绿色产业发展和环境保护。
慢行休闲
启动新河等塘河示范段建设
在城市喧嚣之中寻找一处宁静之地，让生活慢下来，是很多人向往的。
不用羡慕，今年宁波要以“三江六岸”为核心，继续构建舒适、连通的城市中心区慢行休闲体系，推进姚江南岸滨江休闲带、奉化江东岸滨江休闲带(杭甬高速至鄞州大道)等项目建设。推进生态绿道建设，新建绿道190公里。
记者还注意到，全市还要结合道路综合整治行动，整体改造城市重点区域慢行网络系统，还原步行及非机动车路权，提升中心城区慢行交通环境。年内启动开工新河、小塘河(大石碶一中兴河)等塘河示范段建设，重塑水乡魅力，构建舒适、连续的慢行休闲网络体系。
在医院周边、重要商业街、大型居住区要道口等大量的人流集散点，结合城市主干路综合整治，完成轨道1号线霞浦站人行过街天桥等一批人行过街设施项目，启动环城北路-湖西路等人行地道设施建设，减少区域内人车平面冲突，保证重要慢行廊道连续性。
同时，结合公交专用道及客运走廊沿线小区，处理好人行出入口与公交站点间距关系，提升公交出行“最后1公里”服务水平，引导“公交+慢行”出行模式，构造畅通出行链。按照“鼓励优先、规范有序、多方共治”的原则，研究制定共享单车指导政策，建设监管平台，引导良性发展，促进城市绿色出行。
交通秩序
交通管理设施规范设置率
达到95%以上
乱停、乱行、乱占……面对城市的交通乱象，今年治堵工作将借助科技治堵手段，提升交通秩序管理能力。
目标提到，全市将实现城市主干路机动车交通守法率达到95%以上，非机动车和行人交通守法率达到85%以上，交通管理设施规范设置率达到95%以上，道路通行更加安全、有序、顺畅。继续开展中心城区主要拥堵点治理，有效治理交通瓶颈点、学校周边、医院周边、商(市)场周边和城市出入口周边区域的交通拥堵。科学组织区域及循环交通。
全市要重点推进东部新城智慧停车管理系统和鄞州智慧停车二期建设，谋划建立宁波市统一的停车信息管理平台和单一的停车管理机构。进一步推进智慧交通系列管理系统建设。同时，推广违法停车的电子抓拍使用范围，进一步优化完善高德地图宁波版功能，完成主城区动态诱导屏与高德路况信息的融合应用，提升实时交通信息发布水平,提高市民交通路况信息获取的便利度。
建设宁波市智慧交通大数据平台，围绕数据资源融合与共享、实时交通数据分析、交通信息公众服务、重大节假日交通预测等内容展开，进一步提升大数据分析在我市路网运行监测中的精准度，更加全面地获取交通事件信息。细化城市交通运行指数系统的分类应用，推进指数系统应用。
加大换乘优惠幅度
在中心城区坐公交，如果换车候车的时间不超过1个小时，市民只需要付一次的乘车费。公交“一小时内换乘优惠”施行5年来，惠及了不少人。
记者打听到，今后全市还要推动轨道交通与常规公交之间的换乘优惠，加快轨道交通和常规公交的融合。根据“P+R”换乘停车场停车需求，推进“P+R”换乘停车场差异化的收费政策，鼓励“P+R”出行，截留外围区域进入中心城区的小汽车交通。研究特定对象优惠政策，尤其是要加大通勤优惠幅度，提升公共交通对通勤人员的吸引力。
另外，加快市域骨干交通系统建设，提升都市区交通联系便利度。加快构筑由市域干线道路和市域城际铁路组成的“双快”交通网络，加强宁波都市圈交通联系，全面推进全域范围城乡公交一体化。加快宁奉城际线和宁波至慈溪、杭州湾市域城际铁路建设。
原标题：聚焦城市交通“痛点” 宁波撸起袖子这么干
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