杭州湾跨海大桥雄姿。张关春摄
最近在全国热播并引起强烈反响的“网红”纪录电影《厉害了，我的国》里，即将迎来自己十岁生日的杭州湾跨海大桥，又火了一把。
这座2008年5月1日建成通车，打破了诸多世界纪录的跨海大桥，给宁波这座城市带来了什么？它从提出构想、规划到建设、通车，又都经历了什么？对一个普通人来说，杭州湾跨海大桥又意味着什么？
我们找到了当时全程见证大桥构想、规划直到建成的宁波市发展规划研究院原副院长陈飞龙，以及当年在庵东现场亲历大桥奠基典礼的缪臻，听他们讲述这座大桥的故事。而这，既是回忆，也是启示……
讲述人：宁波市发展规划研究院原副院长陈飞龙
宁波高专建设监理公司项目经理缪臻
一座桥轰动一座城
宁波提出大桥构想时
不少人认为是“痴人说梦”
改革开放之初，无论在地理空间上，还是在对外沟通上，宁波都只能算是一个末梢城市，甚至有点“孤岛”的感觉。
宁波与省城杭州之间除了铁路，只有一条104国道。当时已经进入市政府工作的陈飞龙清楚地记得，那时候要去杭州开一次会，哪怕这个会只在上午开半个小时，也必须头一天上午就从宁波出发，晌午在绍兴吃饭，下午赶到杭州，住一宿，才能赶上第二天的会议。1996年，浙江省内第一条高速公路——杭甬高速的开通，改变了这一历史，从宁波出发到杭州只要2个小时。
而宁波和上海，一直以来都有着千丝万缕的联系。对接大上海，全面融入长三角，是几代宁波人的梦想。上世纪90年代初，宁波提出了从交通末梢变交通枢纽的构想，在杭州湾架设一座跨海大桥，直接对接大上海，而且公铁一体，一步到位。
这在当时的的确确是一件轰动性的大事！但从当时的技术条件和发展水平出发，这一构想一提出，就遭到一些人的奚落：在一望无际的大海里架桥，且规模之大在世界范围内都没有先例，这简直就是“痴人说梦”！
顶住各方压力
先在学术范围内展开研究
陈飞龙当时在市政府办公厅工作。他回忆说，当时对于在杭州湾建造跨海大桥这件事，质疑和反对的声音主要集中在三个方面：首先，当时世界上还没有这样规模的跨海大桥，技术上是否办得到？其次，以宁波的城市规模和实力，是否有能力造这样一座大桥，造桥的钱从哪里来？还有，就算桥造起来了，设计车流量达不到，那岂不浪费？这是不是有点太超前了？
陈飞龙说，这三种声音分别围绕技术、资金和对未来的预期，都具有相当的典型性。其实，不光是宁波城市内部，从外部环境来看，宁波建设跨海大桥的压力也不小。首先，按照最初大桥的设想，是从宁波跨海直接对接上海金山，有人对此就有不同的意见。其次，当时上海的港口和宁波的港口存在一定的竞争关系，从自身角度考虑，上海方面认为建设这样一座大桥，可能会对上海港造成一定的影响。
对此，宁波采取的策略是，既然世界上还没有造这样规模跨海大桥的经验，那就先在学术范围内展开研究，而不是政府直接出面。陈飞龙说：“我们搞科研，人家总不好说什么吧。”
1992年到1993年，杭州湾跨海大桥正式启动可行性研究，并在上世纪90年代末的全国两会上正式提出。
大桥奠基仪式上
一个小男孩意外走红
2002年，全长36公里的杭州湾跨海大桥由当时的国家计委批准立项。2003年，大桥奠基开工。
2003年6月8日，12岁的缪臻和爸爸、哥哥一起出现在慈溪庵东的杭州湾跨海大桥奠基仪式现场。缪臻回忆说，当时他们家在余姚市小曹娥镇，离大桥并不近。开小电器作坊的父母、哥哥，还有乡亲们，对这座跨海大桥都一知半解，但大伙隐约觉得，这肯定是件惊天动地的大事。于是，大桥奠基的那天一大清早，一家人就出发了。到了现场，他们才发现，这里比过节还热闹，海堤上的人黑压压一片，一家人挤进人流，却什么都看不到。
“我要看！我要看！”缪臻吃力地跳着，于是爸爸把他扛到了肩上……这一幕，正好被当时在现场的《东南商报》摄影记者敏锐地捕捉了下来，从而成为杭州湾跨海大桥建设里程上一个经典镜头。而缪臻，在后来的大桥通车仪式上，还被授予大桥建设见证者的荣誉称号。
茫茫大海里立起了一个个桥墩。
正在架设钢箱梁的杭州湾跨海大桥。
大桥合龙的历史性一刻。
2003年大桥奠基仪式当天，缪甄在父亲肩膀上的照片成为杭州湾跨海大桥经典一刻。记者 戚颢 摄
用了5年时间
建成当时世界最长跨海大桥
宁波正在建造世界最长的跨海大桥，这在全国乃至世界范围内都引起了轰动。当时在宁波市计委分管这项工作的陈飞龙，一时间成了全国同行中的“明星人物”。他回忆说，那段时间，他参加全国大大小小的会议，同行们和他打招呼，肯定要提起这座大桥。陈飞龙听到最多的就是：“宁波人要造世界最长跨海大桥，了不起！”
2008年5月1日，短短5年时间，一座跨海大桥就建成通车。陈飞龙说，这座大桥比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，是当时世界上最长的跨海大桥。在整个建设过程中，大桥没有发生过大的安全生产事故。设计寿命100年的这座大桥，在建设质量上也属世界领先。这座当时国内投资额最大的桥梁，光是混凝土就用掉了245万立方米，钢材用掉82万吨，可以造8个国家大剧院或者7个鸟巢——中国“基建狂魔”的美誉由此开始发端。
陈飞龙说，再去回忆这段历史，发现我们有时还真需要“痴人说梦”的这股子劲儿，敢想敢干，咬定一个目标不松口，能顶住压力，才有了今天我们眼前的这座杭州湾跨海大桥！
一座桥带来一座城
杭州湾新区崛起
成为宁波产业转型的重要动力来源
虽然这座跨海大桥最终选择在嘉兴登陆，也暂时搁置了公铁一体的设计，但它实实在在将宁波到上海莘庄的陆路距离，从以前的约300公里缩短到179公里，形成了以上海为中心的江浙沪两小时交通圈。
如今，大桥通车已十年。回头看，2008年，大桥每天的车流量为2.8万辆次，如今已增长到每天3.7万辆次，其中七成为客车，三成为货车。开通十年，大桥车流总量达到了1.2亿辆次。陈飞龙说，现实再一次有力地回应了当时的那三种质疑。
杭州湾跨海大桥，给宁波带来的，远不止这些——大桥南岸，这里在2009年以前还仅仅是一片芦苇荡，如今已是高楼鳞次栉比，一个绵延数里的千亿级产业集聚区正在快速崛起。对汽车巨头戴姆勒完成收购的吉利，还有大众汽车，在这里都有自己的汽车工厂。杭州湾跨海大桥南岸服务区毗邻的方特东方神画主题乐园，吸引着国内外游客纷至沓来，目前正在进行二期建设。
杭州湾南岸，因为一座大桥，一下子“活”了起来。杭州湾新区集聚的产业，也成为宁波这座城市今后产业转型的重要动力来源。
而缪臻，因为见证了大桥建设，“我从此开始关心起建筑，并喜欢上了这个行业。”大桥建成两年后，他在高考填报志愿时，选择了建筑设计专业，并被宁波工程学院录取。
大学毕业后，起初缪臻选择留在宁波市区发展，但很快，他就跳槽到了慈溪，来到了目前工作的宁波高专建设监理公司。因为他觉得，这里靠近杭州湾，发展机会肯定会更大一些。
一座桥改变一座城
大桥好比宁波一款吸引流量的APP
“其实从慈溪城区或杭州湾新区开车到上海市区，也就1个小时，感觉和去趟宁波市区没什么差别。”缪臻说，这样的同城化，给我们这代年轻人创造了大量的机会。正是因为有了杭州湾跨海大桥，缪臻身边有不少小伙伴选择去上海发展，而他和身边的朋友，也接到了许多来自上海的业务。
“现在，在慈溪、余姚、象山这些地方的农家乐，一到节假日就车满为患。你仔细去看，不少是上海、江苏牌照的私家车。”陈飞龙对这点深有感触，“如果不是杭州湾跨海大桥，如果交通不方便，谁来啊！”
互联网经济讲的是流量，实体经济也一样。用现在时髦的说法，杭州湾跨海大桥好比是宁波这座城市推出的一款吸引流量的APP，通过这个平台，所吸引的区域人流、资金流、技术流等，远远不是用一座大桥的造价、简单的投入产出对比就可以衡量的。杭州湾跨海大桥已经并正在改变着宁波这座城市，正是因为这座大桥，才使宁波全面对接长三角、融入杭州湾大湾区，有了实实在在的可能。
如今，一条崭新的连接嘉兴、宁波，横跨杭州湾的跨海铁路大桥——沪嘉甬铁路，前期工作也已经启动，它将作为沿海高铁大通道的一部分，让宁波融入长三角城市群、融入大湾区变得更为紧密。
宁波晚报记者范洪通讯员冯微红
本版图片除署名外，由杭州湾跨海大桥管理局提供。
原标题：当年的敢想敢干 才有了杭州湾跨海大桥
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