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港口经济圈:打造宁波经济“动力总成”
稿源: 宁波日报   2017-02-04 08:58:00报料热线:81850000
【专题】喜迎党代会 迈向新征程

  金雅男制图

  本报记者俞永均

  宁波舟山港成为全球首个货物吞吐量“9亿吨大港”,2016年集装箱吞吐量增幅位居全球前五大港口之首;金甬铁路工程开工,义甬舟开放大通道建设全面启动……五年来,宁波主动参与“一带一路”建设,有机融入长江经济带,积极打造港口经济圈。

  牢记使命打造港口经济圈

  习近平总书记在浙江工作时指出,港口是宁波最大的资源,开放是宁波最大的优势,要全力推动国际大港向国际强港转变,全面提升港口辐射带动能力和国际市场开发能力,打造辐射长三角、影响华东片的“港口经济圈”。

  我市在学习贯彻总书记系列重要讲话精神时认识到,宁波要再创竞争新优势,关键是要用好港口这一最大优势,加快建设“港口经济圈”,实现港口辐射半径的最大化、港口功能的最大化、港口经济的最大化,使之成为宁波引领经济新常态的“动力总成”。

  这五年,我市积极谋划实施一批重大项目,加快推进国际强港建设。2016年12月,宁波舟山港集疏运体系、镇海城市物流功能区、海上丝路指数建设合作等10个重大项目在杭州集中签约,总投资超过560亿元。

  这五年,一批重大功能支撑平台拔地而起。自2015年9月挂牌成立以来,宁波国际海洋生态科技城建设快马加鞭,正在成为港口经济圈的战略平台:去年前11个月,完成固定资产投资209.75亿元,同比增长14%;实现财政总收入66.89亿元,同比增长35.11%;完成集装箱吞吐量222.77万标箱,同比增长13.92%。

  这五年,一批开放通道和开放载体加速推进。前不久,省政府常务会议审议并原则通过了义甬舟开放大通道建设规划,金甬铁路工程正式开工。金甬铁路等关键通道的建设,将打通宁波通往长江中上游和中西部的铁路大动脉。五年来,我市承办了中国-中东欧国家投资贸易博览会、国际港口文化节、中国航海日等活动,与“一带一路”沿线国家的经贸人文交流更为频繁。

  围绕目标让“圈层”最大化

  如果把“港口经济圈”看成“同心圆”,其“圈层”大不大、辐射力强不强,关键看“射线”的长度和密度。五年来,我市通过海向和陆向两个层面扩大影响力。

  海向方面,一是加强与省内港口的互联互通。2015年9月29日,宁波舟山港集团成立,实现了以资产为纽带的宁波舟山港实质性一体化。在此基础上,省海港集团对嘉兴港、温州港、台州港和义乌陆港进行了整合。以宁波舟山港为核心,全省沿海港口实现了一体化发展。二是深化与长三角城市和国内沿海港口的合作。近年来,宁波舟山港加大了与上海、南京、太仓等城市港口的合作力度,开辟了国内南北沿海的内支线网络,形成更加强大的网络化服务优势。

  陆向方面,积极发展“无水港”和海铁联运等多式联运,吸引内陆工厂、物流企业、船公司选择货走宁波舟山港,进一步把港口的影响力和揽货能力延伸到内陆地区。去年12月以来,“西藏号”集装箱班列、“驻马店-宁波舟山港号”海铁班列成功首发,宁波舟山港海铁联运版图拓展到了雪域高原西藏和人口超1亿的中部大省河南。五年来,宁波舟山港在内陆“无水港”集装箱量年均增速达到40%,2016年集装箱海铁联运箱量完成25万标准箱。

  主动对接“一带一路”,港口经济圈焕发新活力。近年来,我市通过举办海丝港口国际合作论坛等活动,加强与沿线国家和地区港口的沟通交流。2016年,宁波舟山港仅东南亚航线就新开8条,总数升至26条。面向“21世纪海上丝绸之路”的箱量占外贸总箱量的六成左右,“一带一路”沿线国家的货物吞吐量占全港货物吞吐量的四成左右。

  从“动力总成”到“两圈融合”

  建设“港口经济圈”,不是单纯地推进对外交通设施互联互通,也不是单纯地发展港口经济。“从国际发展经验和宁波实际看,必须促进港口与产业相融合、港口经济圈与宁波都市圈相融合,使宁波成为我国集聚配置国际贸易、港航、物流等资源的战略高地,争取早日跻身国际港口名城。”市政府发展研究中心副研究员农贵新表示。

  近年来,我市加强顶层设计,努力实现港口经济圈、宁波都市圈的联动与融合。经过较长时间的论证与完善,去年下半年正式编制出台了“一圈三中心”建设实施方案,着力提升港口航运、创业创新、经贸国际化和城市综合服务等四大功能,力争到2020年,基本形成覆盖长三角、辐射长江流域、服务“一带一路”沿线区域的港口经济圈。

  2016年6月,国家发改委、住建部联合发布《长江三角洲城市群发展规划》;9月,国务院印发了《长江经济带发展规划纲要》。在这两大规划中,“港口经济圈”五个字赫然在目,首次被纳入国家规划。

  五年来,宁波航运交易所“海上丝路集装箱指数”登陆波罗的海交易所,国内第一家航运保险公司在宁波挂牌,宁波大宗商品交易所交易额频创新高。省发展规划研究院研究员秦诗立认为,宁波要以国际强港建设为重点,结合港航服务,国际供应链金融、国际结算、离岸金融等金融创新,国际大宗商品储备、分销、配送等业务,在港口经济圈建设上实现大发展。

  2016年末再传喜讯:12月19日,随着停泊在北仑第二集装箱码头的“中海釜山”轮完成2500标准箱装卸作业,宁波舟山港年货物吞吐量突破9亿吨,成为全球首个“9亿吨大港”;2016年,宁波舟山港集装箱吞吐量达2156万标准箱,排名蝉联全球第四。

  “浙江省有什么可以做成全世界和全国之最的?港口可以发展成全国之最甚至世界之最。”习近平总书记在浙江工作时的预言,如今已经变为现实。

  点评

  打造港口经济圈,有利于宁波主动融入国家“一带一路”建设和长江经济带战略,深入推进浙江海洋经济核心区建设,提升城市综合服务能力,发挥好画龙点睛的战略支点作用。未来,要以宁波舟山港为中心,以宁波市与腹地城市群为载体,以综合运输体系和海陆腹地为依托,以港口产业链为主要支撑,优化布局,协调发展,促进港城联动新发展。通过5至10年努力,把宁波基本建成长三角港口经济中心、国际贸易物流中心、多式联运国际枢纽港,成为亚太地区重要的国际开放门户和“一带一路”战略支点城市。

  (宁波市发展规划研究院副院长刘兴景博士)

编辑: 崔燕

港口经济圈:打造宁波经济“动力总成”

稿源: 宁波日报 2017-02-04 08:58:00

  金雅男制图

  本报记者俞永均

  宁波舟山港成为全球首个货物吞吐量“9亿吨大港”,2016年集装箱吞吐量增幅位居全球前五大港口之首;金甬铁路工程开工,义甬舟开放大通道建设全面启动……五年来,宁波主动参与“一带一路”建设,有机融入长江经济带,积极打造港口经济圈。

  牢记使命打造港口经济圈

  习近平总书记在浙江工作时指出,港口是宁波最大的资源,开放是宁波最大的优势,要全力推动国际大港向国际强港转变,全面提升港口辐射带动能力和国际市场开发能力,打造辐射长三角、影响华东片的“港口经济圈”。

  我市在学习贯彻总书记系列重要讲话精神时认识到,宁波要再创竞争新优势,关键是要用好港口这一最大优势,加快建设“港口经济圈”,实现港口辐射半径的最大化、港口功能的最大化、港口经济的最大化,使之成为宁波引领经济新常态的“动力总成”。

  这五年,我市积极谋划实施一批重大项目,加快推进国际强港建设。2016年12月,宁波舟山港集疏运体系、镇海城市物流功能区、海上丝路指数建设合作等10个重大项目在杭州集中签约,总投资超过560亿元。

  这五年,一批重大功能支撑平台拔地而起。自2015年9月挂牌成立以来,宁波国际海洋生态科技城建设快马加鞭,正在成为港口经济圈的战略平台:去年前11个月,完成固定资产投资209.75亿元,同比增长14%;实现财政总收入66.89亿元,同比增长35.11%;完成集装箱吞吐量222.77万标箱,同比增长13.92%。

  这五年,一批开放通道和开放载体加速推进。前不久,省政府常务会议审议并原则通过了义甬舟开放大通道建设规划,金甬铁路工程正式开工。金甬铁路等关键通道的建设,将打通宁波通往长江中上游和中西部的铁路大动脉。五年来,我市承办了中国-中东欧国家投资贸易博览会、国际港口文化节、中国航海日等活动,与“一带一路”沿线国家的经贸人文交流更为频繁。

  围绕目标让“圈层”最大化

  如果把“港口经济圈”看成“同心圆”,其“圈层”大不大、辐射力强不强,关键看“射线”的长度和密度。五年来,我市通过海向和陆向两个层面扩大影响力。

  海向方面,一是加强与省内港口的互联互通。2015年9月29日,宁波舟山港集团成立,实现了以资产为纽带的宁波舟山港实质性一体化。在此基础上,省海港集团对嘉兴港、温州港、台州港和义乌陆港进行了整合。以宁波舟山港为核心,全省沿海港口实现了一体化发展。二是深化与长三角城市和国内沿海港口的合作。近年来,宁波舟山港加大了与上海、南京、太仓等城市港口的合作力度,开辟了国内南北沿海的内支线网络,形成更加强大的网络化服务优势。

  陆向方面,积极发展“无水港”和海铁联运等多式联运,吸引内陆工厂、物流企业、船公司选择货走宁波舟山港,进一步把港口的影响力和揽货能力延伸到内陆地区。去年12月以来,“西藏号”集装箱班列、“驻马店-宁波舟山港号”海铁班列成功首发,宁波舟山港海铁联运版图拓展到了雪域高原西藏和人口超1亿的中部大省河南。五年来,宁波舟山港在内陆“无水港”集装箱量年均增速达到40%,2016年集装箱海铁联运箱量完成25万标准箱。

  主动对接“一带一路”,港口经济圈焕发新活力。近年来,我市通过举办海丝港口国际合作论坛等活动,加强与沿线国家和地区港口的沟通交流。2016年,宁波舟山港仅东南亚航线就新开8条,总数升至26条。面向“21世纪海上丝绸之路”的箱量占外贸总箱量的六成左右,“一带一路”沿线国家的货物吞吐量占全港货物吞吐量的四成左右。

  从“动力总成”到“两圈融合”

  建设“港口经济圈”,不是单纯地推进对外交通设施互联互通,也不是单纯地发展港口经济。“从国际发展经验和宁波实际看,必须促进港口与产业相融合、港口经济圈与宁波都市圈相融合,使宁波成为我国集聚配置国际贸易、港航、物流等资源的战略高地,争取早日跻身国际港口名城。”市政府发展研究中心副研究员农贵新表示。

  近年来,我市加强顶层设计,努力实现港口经济圈、宁波都市圈的联动与融合。经过较长时间的论证与完善,去年下半年正式编制出台了“一圈三中心”建设实施方案,着力提升港口航运、创业创新、经贸国际化和城市综合服务等四大功能,力争到2020年,基本形成覆盖长三角、辐射长江流域、服务“一带一路”沿线区域的港口经济圈。

  2016年6月,国家发改委、住建部联合发布《长江三角洲城市群发展规划》;9月,国务院印发了《长江经济带发展规划纲要》。在这两大规划中,“港口经济圈”五个字赫然在目,首次被纳入国家规划。

  五年来,宁波航运交易所“海上丝路集装箱指数”登陆波罗的海交易所,国内第一家航运保险公司在宁波挂牌,宁波大宗商品交易所交易额频创新高。省发展规划研究院研究员秦诗立认为,宁波要以国际强港建设为重点,结合港航服务,国际供应链金融、国际结算、离岸金融等金融创新,国际大宗商品储备、分销、配送等业务,在港口经济圈建设上实现大发展。

  2016年末再传喜讯:12月19日,随着停泊在北仑第二集装箱码头的“中海釜山”轮完成2500标准箱装卸作业,宁波舟山港年货物吞吐量突破9亿吨,成为全球首个“9亿吨大港”;2016年,宁波舟山港集装箱吞吐量达2156万标准箱,排名蝉联全球第四。

  “浙江省有什么可以做成全世界和全国之最的?港口可以发展成全国之最甚至世界之最。”习近平总书记在浙江工作时的预言,如今已经变为现实。

  点评

  打造港口经济圈,有利于宁波主动融入国家“一带一路”建设和长江经济带战略,深入推进浙江海洋经济核心区建设,提升城市综合服务能力,发挥好画龙点睛的战略支点作用。未来,要以宁波舟山港为中心,以宁波市与腹地城市群为载体,以综合运输体系和海陆腹地为依托,以港口产业链为主要支撑,优化布局,协调发展,促进港城联动新发展。通过5至10年努力,把宁波基本建成长三角港口经济中心、国际贸易物流中心、多式联运国际枢纽港,成为亚太地区重要的国际开放门户和“一带一路”战略支点城市。

  (宁波市发展规划研究院副院长刘兴景博士)

编辑: 崔燕