徐中友中国青年报·中青在线记者田文生

　　在任何时代，春节团圆年都是中国人的永恒主题，春运也是铁路人最繁忙也最自豪的工作。在李鸿升的儿子李国方的记忆里，成渝铁路开行初期的春运，就是父亲对自己的疼爱，以及万千旅客热切向往阖家团圆的那份浓郁的烟火味。

　　李国方在重庆北站站台送别李治刚出乘。王思艺摄

　　上世纪中期，蒸汽机车牵引十几节绿皮车厢，载着旅客轰隆隆驶向家乡过春节

　　1917年出生于哈尔滨的李鸿升，17岁时成为铁路工作者，从司炉、副司机、司机长、指导司机一步步成长，驾驶过胜利型、解放型、前进型蒸汽机车和东风型内燃机车。

　　抗战时期，李鸿升驾驶的列车撞死了侵略者的一条狗，李受到侵略者鞭打、灌辣椒水的摧残，手段极其残忍，这更加激发了他的抗战激情，他不竭余力地帮助抗战者转运物资和军需用品，用铁路的双轨，向祖国献上自己的赤诚热爱。

　　抗战胜利后，李鸿升在多个机务段工作，先后被评为广西壮族自治区和铁道部的劳动模范，1950年，他受到毛泽东主席的热情接见。

　　1951年9月，重庆南机务段正式建立，这是新中国成立后的第一个机务段，也是西南标准轨铁路干线上的第一个机务段，李受命带着3台蒸汽机车从武汉经水路运往重庆九龙坡码头，并调入重庆南机务段。

　　1952年7月1日成渝铁路全线通车，通车前日，李鸿升带领3859机车包乘组的乘务员对机车进行整修和保养，将毛泽东主席的画像挂在机车前面，插上4面鲜艳的红旗，上方焊上“西南铁路”四个大字，把党徽安放在机车头灯的上面……通车当日，已是指导司机的李鸿升驾驶着凝聚着自己满心热爱的机车，拉响了成渝铁路上的第一声汽笛。

　　当时，牵引机车是MK1型蒸汽机车，动力不强，运输速度也不高，跑完成渝铁路全线时间长达13个多小时。

　　“那时候的春运和平时没什么区别，”李国方回忆说，成渝铁路当时的旅客基本上都是卖菜的、短途回家的当地人。“每逢春节，车站到处都是背着背篓、扛着麻袋前来乘车的旅客，由一台蒸汽机车牵引十几节绿皮车厢，轰隆隆地开到自己的家乡。”

　　1957年，李鸿升调往成渝铁路永川折返段任段长，更忙了。“他退休前从未在家过一个除夕，”李国方说，“每到除夕，我们家里都会做饺子，我们常给爸爸盛上一碗煮好的饺子，放在桌上，奢望他回来热一下就吃，但这碗饺子总会在放上两天后，被我们兄妹几个吃掉。”

　　“那时，每到春运，我只要听到爸爸要回来的消息，都会端上一杯茶提前到车站去迎候，”李国方说，自己接到爸爸后，就把茶递上去，看着爸爸喝一口下去，然后用渴望的眼神等着他从挎包里掏出点小礼物。“这时，爸爸会把带来的皮蛋及红糖给我。我手里拿着皮蛋，嘴里含着红糖，乐呵呵地和爸爸牵着手回家。”

　　李国方带着孙子在重庆北站送别李治刚出乘。王思艺摄

　　31年铁路生涯，李国方见证了改革开放之后的春运变迁

　　1977年李鸿升退休。两年以后，已从事4年车辆检车员岗位的李国方如愿以偿，转岗成为一名火车司机，后来转型干起了内燃机车、电力机车乘务工作，一直是单位先进生产标兵。

　　31年的铁路生涯中，李国方见证了改革开放之后的春运变迁。此间，打工浪潮席卷全国，亿万农民从乡下走进城市，从内地去到沿海，春节前，“候鸟”般返回自己的家乡。从那时开始，每年春运期间，铁路客流激增，旅客列车开行量日益增加，李国方的值乘计划也越来越多，春节与家人团聚的日子也越来越少。“我的除夕也像父亲一样，牵引机车奔驰在巴山蜀水，在机车上观看铁路线旁山村的焰火，穿过万家灯火的城镇，已成为春运中的常态。虽然不能与家人团年，但为了万家团圆，我无憾无悔。”

　　这个时段的春运和平时已经有了巨大的变化，火车站到处熙熙攘攘，车厢里挤得密不透风，好在组织有序，又有过年的喜庆气氛，急于回家的旅客总能友善地相处，铁路真正成为春运大迁徙的主动脉。

　　春运伊始,李国方抱着孙子在重庆北站站台送别李治刚出乘。王思艺摄

　　列车提速、高铁飙进的年代，春运的舒适度明显提升

　　2006年，李国方退休，此前，他的儿子李治刚又成为一位光荣的铁路人。

　　李治刚1996年到重庆机务段上班，从事内燃机车乘务工作，后来成为值乘成渝高铁的动车组司机，曾在成都铁路局动车组操纵技术比武中斩获第一名。

　　每逢春运，李治刚也会毫不犹豫地和父亲做出同样的选择，放弃春节与家人团聚的机会，开好每一趟车，让更多的旅客平安回家。

　　“开好一趟车既是生产任务，更是一项重大的政治任务。”爷爷李鸿升这句“祖训”一直鞭策激励着李治刚，他说：“既然出生在了火车司机世家，选择了这份职业，机车就是我的‘家’。”

　　李国方在重庆北站送别李治刚出乘。王思艺摄

　　而今，列车提速、高铁狂飙突进，改变了中国人的出行，也根本改变了春运的面貌。对于动车司机李治刚来说，相对于父辈的讲述而言，新时期的春运已经发生了天翻地覆的变化，火车的速度变快了、开行的车次更多了、硬件条件越来越舒适了，更重要的改变是，拥挤情况有了巨大的改观，当年那种“人挤成照片、列车员过一节车厢需要半小时”的历史一去不复返了。

　　在旅客眼中，春运的舒适度已经有了巨大的提升；在铁路人眼中，旅客正变得越来越文明——春运折射出社会发生着的深刻变化，而这种变化，在这个火车司机世家得到了最直观的见证。

　　今年春运，重庆机务段乘务交路范围内将开行高铁动车组141.5对，创历史新高。1月27日，除夕当天，李治刚将值乘往返重庆北至成都东的4趟动车组后，晚上将在重庆北动车所待班室入住待乘，准备值乘大年初一的G8506次高铁动车组。面对繁重的牵引运输任务，和家人一起吃团年饭又将再一次成为李治刚的奢望。(完)

　　李国方带着孙子在重庆北站送别李治刚出乘。王思艺摄

编辑： 陈奉凤