本文焦点：一石激起千层浪。国务院同意设立舟山江海联运服务中心，在绍兴也引起反响，他们谋划了三条途径，做起了“对接”文章。

　　绍兴环城河夜游。摄影《绍兴日报》记者石皎月

　　一江清水两艘艇，河岸景致依次行。

　　5月27日下午，伴着点点细雨，“活力浙东”采访团乘船体验杭甬运河绍兴段部分河道。

　　2013年，杭甬运河全线开通。其中，杭甬运河绍兴段的开通，令绍兴人欢欣鼓舞。

　　绍兴拥有发达的水系，不过，水运在绍兴公路水路货运总量中占比却不高，只有12%左右。早在2011年，绍兴借全省内河水运复兴行动之机，全力推进水运复兴。三年前，绍兴更是提出“重建水城，重构产业”之发展战略。

　　截至2015年底，绍兴水运基础设施逐步完善，形成以杭甬运河、曹娥江、浦阳江为主的“H形”高等级骨干航道网，水路运输产业日趋壮大。

　　通航条件优化，水路运输南北通畅

　　杭甬运河绍兴段起自柯桥区，沿萧甬铁路北侧，穿上三高速公路，由上虞西塘角入曹娥江，经通明入姚江，终于上虞永和安家渡，全长101.73公里，是绍兴迄今为止最大的内河水运单体工程。

　　2013年12月，杭甬运河全线通航。

　　随着杭甬运河通航条件日趋优化，绍兴积极调整水运经济结构，使得绍兴辖区大宗货物运输南北通畅，东联宁波出海、西接大运河。杭甬运河船闸过闸船舶数量、重载过闸吨位都在逐年上升。今年前四个月，过闸船舶数量达到4441艘次、重载过闸吨位103.2万吨，分别为去年同期的184%、176%，东段宁波方向过闸载重吨位为2015年同期的34倍。

　　浙能滨海电厂就是杭甬运河通航条件优化后的典型受益者之一。

　　对燃煤型发电厂来说，燃煤的低成本、足量、按时供应，对企业正常运行十分关键。2011年时，该厂的煤还都是通过上海港口转运进来的，受航道条件所限，船均装载只有486吨。如今，企业开辟了从宁波镇海至电厂的第二条水运线路，不仅大大缩短了运输距离，每船可载吨数也大幅上升。浙能滨海电厂有关负责人徐国平说，该厂今年每船的平均运量预计将超600吨。“杭甬运河绍兴段的开通可以说是圆了绍兴人的‘水运复兴梦’。”在绍兴市港航管理局党委副书记刘俊看来，杭甬运河给绍兴水运带来的变化是跨越式的。

　　“通江达海”谋划出海口

　　“虽然绍兴航道总里程已达到相当规模，但是高等级航道比例较低，瓶颈和卡点较多。船闸、桥梁等碍航节点较多，航道网通达性较差，未完成网联片。 ”在介绍绍兴段水运情况时，刘俊也谈及了困扰绍兴水运发展的问题。

　　今年4月19日，国务院同意设立舟山江海联运服务中心后，绍兴人结合绍兴水运的发展实际，积极对接舟山江海联运服务中心建设，提出了三条途径，谋划自己“通江达海”的出海口。

　　西向：通过杭甬运河至上海外高桥(390公里)或嘉兴乍浦港区中转至宁波舟山港(400公里)、洋山港(390公里)；

　　东向：经杭甬运河至宁波镇海中转至宁波舟山港(175公里)；

　　北向：依托钱塘江，通过规划外海港区或曹娥江船闸至嘉兴乍浦港区(55公里)或宁波舟山港(140公里)、上海洋山港(140公里)。

　　刘俊表示，绍兴将借舟山江海联运服务中心的东风，加快水运基础设施建设，打通一批“断头河”，实现内畅外联，让绍兴港成为宁波舟山港重要的疏港通道，让绍兴水运迈向“江海联运”时代。

编辑： 沈媛仪