本文焦点：如今，绍兴与舟山不仅同属一个经济合作圈，更是多了一位同获国际桥梁大奖的“朋友”。

　　今年3月，世界上最长最宽的多塔斜拉桥——嘉绍大桥荣获国际桥梁大会Gustav Lindenthal (古斯塔夫·林登少)金奖。

　　这是该桥继获得中国公路学会科学技术奖特等奖之后，再获国际桥梁大奖，也是我国继南京长江三桥和舟山西堠门大桥后，中国第三座获此奖项的大桥。

　　5月26日，“活力浙东”采访团踏上了嘉绍大桥，感受这座大桥与大海的完美融合。

　　嘉绍大桥监控指挥中心。摄影《绍兴日报》记者石皎月

　　一座大桥，实现“一小时交通圈”

　　嘉绍大桥及南北接线(嘉绍跨江公路通道)位于杭州湾跨海大桥内侧，连接乍嘉苏高速公路、沪杭高速公路、杭浦高速公路、杭甬高速公路、上三高速公路和绍诸高速公路，全长69.5公里。这是继杭州湾跨海大桥之后，穿越杭州湾的第二个通道，有效缓解了沪杭甬、杭州湾跨海大桥、杭金衢等高速公路交通流量压力。

　　自2013年7月大桥通车后，杭州湾产业带内的绍兴与嘉兴、杭州、宁波等城市实现一小时到达，进一步缩短了和上海的距离。

　　数据显示，嘉绍大桥开通至今，大桥双向总混合车流量达到2500多万辆次，最高日混合车流量达6.44万辆次。今年1至4月，大桥双向混合车流量已达到430万辆次，日均混合车流量达到3.55万辆次。

　　嘉绍大桥投资发展有限公司吕为昱表示，这座大桥对推进杭州湾产业带建设，增强区域竞争力和长三角经济一体化起到极大的促进作用。

　　舟山多了位同获国际桥梁大奖“朋友”

　　国际桥梁大会是具有颇高声誉的国际桥梁学术会议,每年举办一次，迄今已成功举办32届，被誉为桥梁界的“诺贝尔奖”。

　　嘉绍大桥此次获奖主要是由于桥梁在与环境和谐、美学以及社会参与方面的突出成就。嘉绍大桥是世界上第一座建在“强潮区”的大桥，在大桥设计之时就充分考虑了“壮观天下无”的钱江潮，从3.8米单桩独柱结构、埋入河床之下的主墩承台，到6塔5跨的主航道桥，其结构体系的创新均是源于控制大桥阻水率，不影响钱江潮奇观，并从大桥和大海完美融合的角度予以设计。

　　有缘的是，在第27届美国国际桥梁大会上，舟山的西堠门大桥以其在工程结构、美学价值、环境和谐等方面的杰出成绩而获得Gustav Lin-denthal(古斯塔夫·林登少)金奖。

　　如今，绍兴与舟山不仅同属一个经济合作圈，更是多了一位同获国际桥梁大奖的“朋友”。

编辑： 沈媛仪