交通圈就是经济圈，交通圈就是民生圈。过去的几年，嘉兴交通建设持续提速，城乡交通融合领跑全省。

　　如今，嘉兴不论是公路总密度、高速公路密度，还是营运航道总里程均居全省首位，特别是高速公路密度，嘉兴已跻身全国高速公路密度最高的地区之一，居长三角地区第二位。

　　交通建设居全省前列

　　打开嘉兴地图，记者被密密麻麻的路网吸引了。嘉兴市发改委负责人指着地图，自豪地告诉记者，“十二五”期间，嘉兴市累计完成交通基础建设投资280亿元，百平方公里投资强度超过7亿元，超过全省平均水平18.7个百分点，居全省前列。

　　在嘉兴，交通建设有两个密度走在全省首位。该市交通运输局负责人说，一是公路总里程达到8088.25公里，公路密度206.6公里/百平方公里，为全省平均水平的180%，居全省首位。二是高速公路通车里程393公里，密度为10.04公里/百平方公里，居全省首位。

　　此外，嘉兴率先在全省实现村村通公路。农村公路通车里程409公里，密度189.25公里/百平方公里。

　　统筹城乡交通先行

　　统筹城乡发展，是全面建设小康社会的根本要求。嘉兴市作为全省统筹城乡综合配套改革试点市，充分发挥交通先行官作用，提前建成“153060”(所有乡镇15分钟内上高速，市区到各县市区半小时、嘉兴到周边长三角中心城市实现一小时互通)市域交通经济圈，实现了对外交通高速化、对内交通快速化。

　　“153060”交通圈带动的是“1640”，即嘉兴城区中心、5个县市区和滨海新城为副中心、40个左右新市镇为骨干的城乡网布局，改变的则是嘉兴220万普通百姓的日常生活。

　　“公交优先”也是嘉兴交通建设一大亮点。目前，嘉兴827个建制村全部建有公交始发站，通客车率100%，嘉兴市区至所有建制镇实现城乡夜班公交全覆盖，嘉兴的城乡公交一体化水平在全国保持领先地位。

　　至2015年末，全市拥有公交车2657辆，线路415条，营运线路总长度8053.9公里，公交场站243个，日均客运量57.9万人次，公交运营能力较“十一五”末提高了36%。

　　2015年，嘉兴市的镇村公交入选2015年国家级标准化试点项目，是全省唯一的一个交通运输类项目。

　　“十三五”交通建设再发力

　　5月23日，在杭州湾跨海大桥北接线(二期)工程项目工地，嘉兴市交通运输局工作人员指着作战图告诉记者，如果不出意外，3年后，这条高速公路将贯通。届时，宁波、台州等地往苏南方向又多了一条便捷通道。

　　“十三五”期间，嘉兴将围绕打造“四网一路一空港”的战略布局，深入推进现代交通“五大建设”，规划实施800亿元综合交通工程，其中公路建设投入230亿元。

　　今年，该市交通基础设施建设建议计划项目43个、计划投资48.9978亿元。其中公路项目25个、投资33.22亿元，分别占58.1%、67.8%。计划开工建设杭州湾跨海大桥北接线二期、G524(08省道延伸线)秀洲新塍至王店公路、丁凝公路改建拓宽等工程；重点推进平湖乍浦至上海兴塔公路一期、桐乡至莲都公路桐乡市区至乌镇段、秀洲油车港至江苏黎里公路、海盐至安吉公路桐乡凤鸣至洲泉段等项目。

　　截至4月底，该市高速公路完成4.7亿元，国省道、县道及其他交通建设项目完成3.4亿元，累计完成12.8亿元，占年度计划的26.1%，为上年同期的122.0%。 记者张聆听

编辑： 杜寅