今天，浙东经济合作区五城市媒体采访团走访了嘉兴独山港区、乍浦港区，聚焦嘉兴市在港口经济运行中的发展特色。采访中，“散改集”、“喂给港”、“水上巴士”等词眼一再成为媒体关注焦点。

　　嘉兴乍浦港口位于杭州湾北岸、长三角洲南翼，地处沪、杭、甬中间黄金物流地带，是浙北杭嘉湖地区唯一的出海口和对外贸易主通道。2008年，在浙江省委省政府“港航强省”、“港口联盟”建设号召及宁波嘉兴两地政府合力推动下，成为宁波舟山港全资子公司下属港口。乍浦公司，现有13个泊位，岸线总长度2482米，最大靠泊能力4万吨级，内河百吨级泊位14个，后方陆域有100万平方米的堆场和仓库，可装卸和存储集装箱、煤炭、液体化工、重件等多种货物。

　　所以，集装箱业务，一直是近年来嘉兴乍浦港培育和发展的方向重点。在该港口作业区记者看到，一艘货物船正在装载装有铜精矿的集装箱，等装满后，将运往湖州。嘉兴乍浦港口经营有限公司党委副书记胡军民说，这就是“散改集”后的集装箱发展业务。

　　乍浦港集装箱码头

　　“散改集”，即把原先散装散货的大宗物资，诸如煤炭、铜精矿等，通过集装箱的模式在码头装载后再运往内河。“这将成为以后发展的趋势，从环保的角度看，也是一个方向。”胡军民说，煤炭“散改集”后，整个运输过程都很“环保”。最直接的是，运输效率没降低，但运输损耗却几乎为零。

　　内河港池装卸现场

　　据介绍，货物运输途中损耗往往不可避免，业内允许损耗率为3~5‰。“但目前‘散改集’已经是4.0版本了，基本不损耗。”有关人员介绍说，乍浦公司最新研发的、用于码头煤炭装卸的“散改集”新工艺，是继场地“散改集”工艺后又一力作。

　　而正因为“散改集”的工艺运用，这几年乍浦港的集装箱业务也呈跨越式发展。据统计，乍浦码头集装箱吞吐量从2008年的10万标箱到2011年实现50万标箱，而2014年就达100万标箱，去年完成110万标箱。今年，他们的计划是，力争完成120万标箱。

　　航线互联互通，船舶已成为“水上巴士”。而乍浦港目前正努力打造的是宁波舟山港的“喂给港”，通过区域合作和交流，发展地方经济，使港口成为嘉兴的“黄金要道”。

　　乍浦到宁波支线为公共集装箱支线，支线运营方为宁波远洋运输有限公司。目前该公司有10余条250~500万标箱的全集装箱船投入支线运营，每天保证提供乍浦到宁波出口仓位1500万标箱。

　　“煤炭有4~5个班驳船对开，为乍浦到宁波各码头点对点提供运输服务，就跟水上巴士差不多。”有关人士介绍说。

　　据了解，嘉兴港依托网络密布的腹地和广袤的内河航道，属于国家一类对外开放口岸。它直通钱塘江，背靠浙北高等级内河航道网，与京杭大运河以及太湖、黄埔江、长江水系贯通，直接腹地杭嘉湖地区外向型经济发达，港口货源充足。也就说，发展集装箱水运，对嘉兴港来说是“皇帝的女儿不愁嫁”。

编辑： 杜寅