嘉兴在线5月12日讯4月19日，国务院正式批复同意设立舟山江海联运服务中心。舟山江海联运服务中心范围包括舟山群岛新区全域和宁波市北仑、镇海、江东、江北等区域，陆域面积约2500平方公里，海域面积约2.1万平方公，江海联运的舟山时代就此到来。一个月不到的时间，服务中心运行的情况如何？今天上午，“2016活力浙东”采访团来到舟山港行管理局，了解一个月来这里的工作情况。

　　记者从舟山市发改委区域合作处得到的消息，早在2015年，舟山把江海联运服务中心建设列为“一号工程”，开始积极谋求对外合作，“长江需要什么，舟山能为长江做些什么”的工作思路，让舟山服务、辐射长江经济带的能力不断增强。目前正在重点推进，江海联运公共信息平台、江海联运“舟山船型”两项工作。

　　作为江海联运的调度“大脑”，行动支点，江海联运公共信息平台以服务江海联运企业为宗旨，以实现物流信息高效交换和共享为核心，通过采集“船、港、货”的基础数据，实现资源的优化配置，提高整体物流效率、降低物流成本、提升服务品质。于去年11月开通，截至目前数据交换量已经超过了40万条。根据百度流量统计，自今年1月1日以来，平台浏览量超过4.5万人次；从访问客户的地域分析，已经覆盖到36个国家，国内覆盖到31省(市)的120个地市。

　　点击打开“江海联运公共信息平台”，点击“船期跟踪”，该船所在的当前位置马上可以显现，货主第一时间就可跟踪到货物的物流进程。而这，仅仅是江海联运公共信息平台的一个功能。目前，该平台已经对接了企业、港口、船舶、货物、码头、泊位、堆场、仓库8类信息，有关“船、港、货”的所有信息均可查到。未来还将进一步与长江沿线城市实现江海联运信息互联互通，其终极目标是打造成江海联运的“淘宝网”，成为一个航运电商平台，航运企业、工厂、货主都可以在上面进行自由选择。

　　据了解，长江是我国最重要的黄金水道，而江海货运量占整个长江港口货物吞吐量的六成以上。一旦实现了舟山与长江的联动，将给长江经济带乃至全国物流成本的降低带来重大利好。然而，受长江大桥净空高度、长江水深及船型等多种因素的制约，大宗物资由海进江，往往需层层中转，物流成本高、周期长。

　　长江渴望有一艘船，能自东海驶出后直抵上游的各港口。既可实现江海直达，又节能、环保，还符合经济性的要求。新船型，新要求、新期待。“舟山船型”的期望是“把高能效、低能耗的技术附加上去，科技含量应“达到世界先进水平”。

　　船只规模既要适应主流散货船型配核，也要兼顾马鞍山码头的泊位条件。船型要适应铁矿石运输需求，舱容设计能满足水泥、熟料、矿砂等散货运输需求。舟山船型又应宜海。与沿海航区相比，舟山特定海域的风浪条件相对较好，概念船的结构强度、稳性、干舷等应适应舟山的风浪条件，并运用先进的研究成果，使其造价更低、油耗更省、经济性更优。

　　如科技成果运用，概念船将引入能效指标计算系统，根据风浪情况、航线情况计算出多少时速最节能，货物怎么堆放最科学。概念船型与同类优秀船型相比，造价可降低10%，荷载量可增加5%，能耗可节省10%。

编辑： 杜寅