-记者骆颖叶

　　舟山是陆域小市，却是海洋大市；舟山是内陆交通的终点，却是浩渺海洋的起点。近日，有消息从北京传来，国务院正式批复同意设立舟山江海联运服务中心，舟山成为了国家“一带一路”和加快推进长江经济带建设的国家战略支点所在。通江达海，千帆竞逐，江海联运的舟山时代已经开启。

　　据悉，舟山江海联运服务中心范围包括舟山群岛新区全域和宁波市北仑、镇海、江东、江北等区域，陆域面积约2500平方公里，海域面积约2.1万平方公里。中心区位优势独特，深水港口资源丰富，江海联运服务优势明显，大宗商品中转储备交易基础良好。

　　舟山市发改委区域合作处相关负责人表示，舟山江海联运服务中心的设立，有利于加强资源整合，促进江海联运发展，提高长江黄金水道运输效率，增强国家战略物资安全保障能力，对于实施长江经济带发展战略，加强与21世纪海上丝绸之路的衔接互动，推动海洋强国建设具有重要意义。

　　发展江海联运服务，平台是基石。“舟山江海联运公共信息平台”汇集整合了企业、港口、船舶、货物、码头、泊位、堆场、仓库8类信息，通过采集“船、港、货”的基础数据，实现资源的优化配置，提高整体物流效率、降低物流成本、提升服务品质。

　　在百度搜索“舟山江海联运公共信息平台”即可进入，平台提供港航资源、港航企业、船期跟踪、江海联运、港航EDI、船盘、货盘、商机等信息服务，轻轻点击，船舶在长江上的实时定位、运动轨迹一目了然，货主第一时间就可跟踪到物流进程；可用的散货船舶信息，联系方式也都在明显位置，货主与船主可以直接交流，省去了以往找货运代理、船舶代理、订舱位等一系列步骤。

　　舟山江海联运公共信息平台于去年11月开通，截至目前，已有33家舟山企业、13家长江港航企业和单位加入了该平台。数据交换量已经超过了40万条。根据百度流量统计，自今年1月1日以来，平台浏览量超过4.5万人次；从访问客户的地域分析，已经覆盖到36个国家，国内覆盖到31省(市)的120个地市。

　　江海联运，舟船为媒。但是江船与海船截然不同，江船的抗风等级、安全性能较海船低，江船不能入海；海船虽可入江，但由于其吃水深，无法装载很多的货物，物流成本高，因此，设计出可江海通航的船舶成了当务之急。至今日，特定海域、特定航线江海通航船舶的研发已取得重大成果，舟山——马鞍山2万吨级散货船概念船型的设计有望在年底前完成。

　　该船型兼具江船与海船的特点，在特定的航线上无需转驳，并且充分运用科技成果，与同类优秀船型相比，造价可降低10%左右，载量可提高5%左右，总体节能效果在15%以上。

　　舟山市港航管理局船舶检验处处长俞展为告诉记者，通常来说，船舶之间每转驳一次，所需的费用是20元/吨，如果江海通航，即可省下这笔费用。对于武钢这样的企业，每年光物流费就能省下数亿元。

　　这样的受益者还有嘉兴本土的企业。从海上来的货物要沿长江进入内地，在过去，船舶停靠乍浦港后就要开始卸货，通过公路运输至舟山，与宁波、绍兴等地来的货物集中，再由舟山的江船溯流而上。而现在，一艘宜江宜海的船即可搞定，省去中间环节，减少物流成本，缩短时间，同时也更加环保。

编辑： 杜寅