中国台州网5月12日(记者陶子骞)今天上午，浙东经济合作区新闻媒体联盟大型采访活动第二站来到了舟山。在舟山市发改委区域合作处带领下，采访团走进舟山港航管理局，了解舟山市江海联运公共信息服务平台和江海直达船型的建设情况。

　　舟山是中国古代海上丝绸之路的重要中转港和始发港，具有世界罕见的深水良港资源。当前，中国境内7条国际航运航线有6条经过舟山，堪称要塞。

　　因为天时地利，舟山成为国家“一带一路”和加快推进长江经济带建设的国家战略支点所在。为了应对新时期的发展现状，舟山政府于2015年3月启动了江海联运公共信息平台建设。2015年4月19日，国务院正式批复同意设立舟山江海联运服务中心，而这也正式开启了舟山“通达江海，江海连运”的新时代。

　　在舟山港航局的会议室，港航局的工作人员为采访团演示了“江海联运公共信息平台”的使用。打开网页，点击“船期跟踪”，该船所在的当前位置马上可以显现，货主第一时间就可跟踪到货物的物流进程。记者还了解到，目前该平台已经对接了企业、港口、船舶、货物、码头、泊位、堆场、仓库等8类信息，有关“船、港、货”的所有信息均可查到。

　　据悉，目前已有33家舟山企业、13家长江港航企业和单位加入了该平台。

　　“舟山江海联运服务中心以服务江海联运企业为宗旨，以实现物流信息高效交换和共享为核心，其背后是长江沿线主要港口和舟山共同建立江海联运合作航运联盟经营机制的大背景。”舟山港航指挥中心主任贺东凯介绍道：“这是不同于江船航线和海船航线的第三种航线模式，可以说是对传统规范的突破。”

　　贺东凯告诉记者，江船和海船两种通航模式本身就存在矛盾。“海船不能适应江海通航的特点，一旦遇到狭小的航道就需要减载卸货分批运输，这难以满足日益提升的技能环保新要求，同时也面临盈利空间日趋减小的压力，而江船的船型则无法应对海上通航。”

　　那么，如何解决江海通航之间的矛盾呢？贺东凯表示，通江达海，必须实现两个意义上的畅通，一是实现水道的畅通，二是实现舟船的江海直达。

　　记者从贺东凯处得知，目前江海货运量已占整个长江港口货物吞吐量的六成以上，一旦进一步实现了舟山与长江的直达互通，将给长江经济带乃至全国物流成本的降低带来重大利好。

　　以矿砂为例，一艘万吨级的矿砂船，若能从舟山直抵武汉，每吨光物流成本就能降低20元。然而受长江大桥净空高度、长江水深及船型等多种因素的制约，大宗物资由海进江往往需层层中转，物流成本高、周期长。一旦长江之上有一艘船能自东海驶出后直抵上游的各港口，既可实现江海直达，又节能、环保，还符合经济性的要求。

　　通江达海，舟船为媒。今年，舟山自行研发的特定航线江海通航船舶已取得重大成果，“舟山—马鞍山”2万吨级散货船概念船型的设计有望在年底前完成，而这也成为“江海直通联运”这一概念的“落点”。

　　舟山港航局船检处处长俞展伟为记者们介绍了这一即将开创江海船运史上“江船”、“海船”两套技术标准后“第三套技术标准”的特制船型。“宜江”、“宜海”、“先进”，这三个关键词成为了“舟山—马鞍山船型”研发过程中的重点。

　　船型应宜江。船只规模既要适应主流散货船型配核，也要兼顾马鞍山码头的泊位条件。船型要适应铁矿石运输需求，舱容设计能满足水泥、熟料、矿砂等散货运输需求。

　　船型应宜海。与沿海航区相比，舟山特定海域的风浪条件相对较好，概念船的结构强度、稳性、干舷等应适应舟山的风浪条件，并运用先进的研究成果，使其造价更低、油耗更省、经济性更优。

　　船型应更节能、更经济、更高科技，更要“做物联网、船联网”，科技含量要“达到世界先进水平”。

　　俞展伟举例科技成果运用，概念船将引入能效指标计算系统，根据风浪情况、航线情况计算出多少时速最节能，货物怎么堆放最科学。概念船型与同类优秀船型相比，造价可降低10%，荷载量可增加5%，能耗可节省10%。

　　“当前全世界的造船参数几乎都是以英国的大西洋风浪图谱为参考的，而这一次我们拿到了舟山附件海域的风浪图谱，从而全新定义风浪航线，因而这艘船就是为了长江与舟山江海直通航线‘量身定制’的。”俞展伟激动的说，“像之前如果从武汉到舟山，船舶是需要转经上海的，而这艘船造出来后，开通江海直通航线，武汉就可以直达舟山！江海直达的概念绝不仅仅是一个‘船’字，它的真正意义是实现‘通畅’二字。”

　　据了解，在接下来的浙江全省港口资源整合后，台州也即将有机会享受到“江海直通联运”的快捷便利，从而为台州航运带来新的发展机遇。

编辑： 杜寅