嘉兴在线 5月 9日讯今天上午“ 2016活力浙东”采访团来到位于宁波北仑的宁波舟山港集团。了解这里枢纽港建设和海铁联运发展的细节，试图了解宁波舟山港如何探索从国际大港向国际强港发展的方法。 2015年，宁波舟山港完成货物吞吐量 8.89亿吨，连续第 7年位居世界第一，其中矿石吞吐量达 2.336亿吨，煤炭吞吐量达 8800万吨，原油吞吐量达 9350万吨；集装箱吞吐量首次突破“ 2000万”，达 2063万标准箱，世界排名跃升至第四，是集装箱运输发展最快的世界大港。

　　宁波舟山港集团业务部副总经理潘广为告诉记者，国际枢纽港应具备四个基本要素，区位、经济腹地、现代化的集疏运网络和港口条件，世界上大型的枢纽港基本都以自身“硬实力”为基础，以广袤的腹地货源为支撑，以发达的集疏运网络为依托，以“自由”的政策为推动力，以金融业、航运服务业等为特色，在世界经济发展过程中，成就了具有各自明显特征的国际性枢纽港。

　　宁波舟山港区位优势十分明显，地处中国大陆海岸线中部、“丝绸之路经济带”和“ 21世纪海上丝绸之路”的交汇点、“长江经济带”的南翼“龙眼”，面朝繁忙的太平洋主航道，背靠中国大陆最具活力的长三角经济圈，坐拥“服务世界”的全球视角， 236条国际航线连接着 100多个国家和地区的 600多个港口，勾画着港通天下的航运贸易网。

　　据了解，“十三五”期间宁波舟山港加快推进宁波舟山港实质性一体化和浙江省港口一体化，实施国际强港升级工程，形成以宁波舟山港为主体，省内、省外海港、内河港和内陆港为两翼，水路、公路、铁路等联动发展，着力打造东北亚集装箱枢纽港和大宗散货储调推进“三路”建设。大力发展海铁联运，打造“千里国内线、万里甬亚欧”物流大通道。到 2020年海铁联运业务规模达到国内领先水平。

　　潘广为介绍，海铁联运由于本身特点受到天气影响较小，准点率较高，在发达国家港口中比较较高，而我国由于受到各种条件限制，并没有大规模运用。而宁波舟山港恰恰有这方面的优势，并且已经从中感受到了集团发展的新机遇。

　　记者在穿山港区采访时遇到刚刚装货完毕的一搜大型集装箱传播。宁波港吉码头经营有限公司、宁波远东码头经营有限公司副总经理徐伟武告诉记者，这是全球最大的集装箱班轮公司马士基航运的一艘 3E级 1.8万标准箱超大型集装箱船舶。徐伟武说在打造枢纽港中集装箱业务发展具有指标性意义，而穿山港区的吞吐量占了全港吞吐量的 40%以上。穿山港能承担这样的超大型船舶装卸作业也说明了穿山港口的发展已经达到了国内领先水平，今年 1到 4月份穿山港吞吐量已经达到 300万标箱。比去年还略有上升。

　　宁波舟山港由于港口水深条件世所罕见， 30万吨级巨轮可自由进出， 40万吨级以上的巨轮可候潮进出，是中国 10万吨级以上大型与超大型巨轮进出最多的港口。宁波舟山港也是全球挂靠载箱量 1.8万标准箱及以上集装箱船舶最多的港口。 2015年，挂靠 1.8万标准箱及以上的大型集装箱船舶 138艘次。

编辑： 沈媛仪