-记 者骆颖叶

　　通讯员郑 惠陈晓攀

　　本报讯交通是发展的“先行官”。随着交通的发展，宁波与浙东经济合作区各成员城市之间的联系日益紧密，三门湾大桥的出现，进一步拉近了与台州的距离，吃过宁海蛏子，再去台州吃青蟹，用不了一刻钟。

　　昨天，记者在三门湾大桥及其接线工程7标段施工现场看到，虽然因为天气原因施工暂停，但不少技术人员依然来到了栈桥上，计划下一步的施工。

　　三门湾大桥

　　搭建高速公路主骨架

　　三门湾大桥及其接线工程是甬台温高速公路复线的重要组成部分，全线经象山、宁海、三门等3个县(市、区)，终于台州市三门县六敖镇，其中共有3段路线架于海洋之上，分别为宁海至三门涂的力洋港大桥、三山涂至蛇蟠岛的青山港大桥和蛇蟠岛至三门县的蛇蟠水道大桥。7标段负责建设靠近宁海的一半力洋港大桥。

　　三门湾大桥于2015年6月全面开工建设，预计4年时间可投入使用，目前已完成工程量的一半。

　　据悉，三门湾大桥是继杭州湾跨海大桥、舟山跨海大桥和象山港大桥之后的第四座大型跨海公路大桥。“三门湾大桥的建设难度很大。”中交二航局三门湾大桥7标段项目经理朱其敏介绍，宁海海域淤泥层厚，最厚可达30米以上，而一般的海域只有十二三米，因此对打桩的要求非常高，桩长可达近百米；此外，此地为典型的山前地貌，淤泥层下岩面倾斜，倾斜度可达30°以上，同样给打桩带来了很大挑战；另外潮差大，有时超过7米。

　　三门湾大桥建成后，陆上段双向四通道，海上段双向六通道，从宁海到台州大约只需要10分钟，一改往日到蛇蟠岛都需要40分钟的局面。

　　朱其敏表示，三门湾大桥及接线工程的建设，将有效完善国家高速公路网络和浙江省、宁波市公路网主骨架，具有快速疏散过境交通和实现区域快速交通联系的功能，极大地缓解甬台温高速交通压力，同时对加快推进长三角地区经济社会发展、浙江省东南沿海港口建设和海洋经济示范区建设具有重要意义。

　　姚江水闸

　　打通江海联运大动脉

　　如果说三门湾大桥的建设是为宁波交通搭建主骨架，那么姚江水闸的通航就是为宁波交通疏通动脉。

　　姚江水闸位于杭甬运河宁波段，2014年10月起有实际运输业务的货运船舶通过，2015年，姚江船闸全年累计过闸达1019艘次，累计过闸货运量达20.9万吨。今年1至4月，姚江船闸累计过闸达1183艘次，累计过闸货运量达30.5万吨，已经达到了去年全年的150%，尤其今年3月和4月份月度过闸货运量均突破10万吨。随着姚江水闸的发展，杭甬运河重新焕发出新的活力。

　　在姚江水闸运行前，宁波并无出海口，富阳、绍兴等杭甬运河沿线城市出货，要么选择公路，要么先通过海路运至乍浦港，再经由乍浦港发至上海港或宁波舟山港，最后出海。但如今，来自绍兴等地的货物顺流而下，经姚江水闸至镇海港，再由镇海转驳至宁波舟山港即可。

　　宁波天统航运有限公司与姚江水闸一路伴随着成长。该公司的前身为一家物流公司，但一直从事公路运输，担负着绍兴浙江天马热电、浙能滨海电厂以及金华浙江横店热电的电煤保供任务，伴随着杭甬运河复兴的口号，开始转型为水路运输。

　　宁波天统航运有限公司总经理李全会告诉记者，走水路相比走公路，每吨煤炭可节省10元，公司去年共运输煤炭15万吨，比公路运输净省150万元。“今年公司的业务还将进一步扩张，预计达到40万吨，省下的费用更加可观。”李全会说。

　　姚江水闸打通了宁波江海联运的大动脉，激活了沉睡的杭甬运河，同时缓解了嘉兴地区内河船运饱和的现状。“杭嘉湖一带内河航运成熟、船舶多，处于船多货少的状态，有了姚江水闸，杭甬运河上游诸多的市场得以开拓，资源得到优化配置。”宁波市经济合作局相关负责人表示。

编辑： 杜寅