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从海铁联运看宁波舟山港一体化新蓝海
稿源: 舟山日报   2016-05-11 11:15:00报料热线:81850000

【专题】活力浙东——海陆贯通大脉动

  2016活力浙东海陆贯通大脉动

  本文焦点:

  铁路,铁路!省“十三五”规划纲要里提到“加快建设金甬舟铁路等为支撑的义甬舟大通道”;国务院同意设立舟山江海联运服务中心的批复中,提到“完善铁路内河等集疏运体系”;今年我市“树标杆、补短板、求突破、走前列”大行动三张清单中的《今年目标任务清单》,将“加快谋划甬舟铁路项目”单独列为一项。“铁路上岛”为什么令人期盼?“2016活力浙东——海陆贯通大脉动”第一站,本报记者以自己的所见所闻所思告诉你。

  宁波舟山港铁路北仑港站。摄影《宁波日报》记者周维强

  让集装箱坐着火车直奔港口乘巨轮,抑或从船上卸下后搭上火车直奔目的地,这样的场景在宁波舟山港已经不足为奇。

  昨天上午,短短几个小时,在宁波舟山港铁路北仑港站,有分别来自台州、绍兴、兰溪、湖州、江西上饶的班列到达,然后搭载集装箱班轮,奔赴各自的目的地。

  既要留住“绿水青山”,又要获得“金山银山”。在发展绿色物流、降低成本的今天,发展海铁联运成为各大港口实现现代物流转型所面临的新机遇。

  近年来,宁波舟山港充分利用深水优势、区位优势和服务优势,借铁海联运打出了一套精妙的转型升级组合拳,逆势飞扬。

  2015年,宁波舟山港完成货物吞吐量8.89亿吨,成为全球连续七年位居货物吞吐量世界第一的大港;集装箱吞吐量首次突破“2000”万标箱,成为全球年集装箱吞吐量超“2000万”港口俱乐部第五位成员,世界排名跃居第四位。

  从0.17万标箱到17.05万标箱,年均增长率达116%

  海铁联运是指进出口货物由铁路运输经由沿海海港与船舶运输相连、只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可以完成整个运输过程的一种运输方式,也是铁水联运的一种特殊形式。

  因快速、安全、运能大、成本低等优势,它成为当今国际重要的联运模式之一。

  2009年,宁波舟山港首次涉足集装箱海铁联运业务,当年完成0.17万标箱,至2015年年底,达到17.05万标箱,年均增长率达到116%。

  2015年9月,铁路北仑港站新铺设了一条铁轨,北仑港站股道有效长度增至2112米,装卸车位达102个,年作业能力提升至约35万标箱;镇海港区铁路集装箱作业点经过改造,年作业能力达到10万标箱以上。

  如今,宁波舟山港海铁联运业务已辐射至浙江、江西、安徽、湖南、湖北、四川、陕西、新疆等省份的20余个城市,有海铁联运班列线路8条。

  去年11月,经中国铁路总公司批准,铁路北仑港站取得国际联运过境集装箱货物运输资质。这意味着东南亚及东北亚地区货物,今后可通过海铁联运过境方式,经宁波舟山港中转铁路直发至中亚、俄罗斯、欧洲等国家和地区。

  1%不到的占比,意味着还有很大的潜力

  从0.17万标箱到17.05万标箱,这是个让人兴奋的数字。

  但在宁波舟山港集团业务部副总经理潘广为眼里,是潜力,是很大的潜力。

  “2015年,宁波舟山港集装箱吞吐量达2063万标箱,其中海铁联运箱量完成17.05万标箱,占比1%不到。”潘广为表示,成熟的国际港口海铁联运的比例往往占20%至40%,相比之下,宁波舟山港还有很大差距。

  如荷兰鹿特丹港,和铁路北仑港站一样,有铁路直接通入码头,便利的铁水联运衔接使得海铁联运占比超过了20%。

  潘广为表示,发达国家之所以选取海铁联运方式,是因为海洋运输与铁路运输都拥有大宗货物运输低成本、运量大的优点,衔接便利且总成本更低,在600公里以上运距中,与“公水联运”相比成本优势明显,一般情况下可以比“公水联运”节约30%,另外还可以大规模降低环境等外部成本。

  海铁联运优势突出,但我国的集装箱海铁联运发展相对滞后,在港口的新一轮发展中,特别是在国家布局“江海联运服务中心”、“一带一路”的国家战略背景下,中国与其他国家经济的互补与交流的主动性意愿更加迫切,对海运的国际物流需求也会更大。宁波舟山港背靠“一带一路”与长江经济带,其海铁联运增长态势必将愈发强劲。潘广为说,至2020年,宁波舟山港海铁联运业务的比例将占到2%以上。

  推进宁波舟山港一体化,还能做哪些“海铁联运”文章

  随着宁波舟山港一体化建设的不断深入,集装箱货物在两港间的流转已越来越便利。

  去年10月,从安徽合肥出发的7个集装箱,一路坐火车、转驳船,到达舟山金塘大浦口国际集装箱码头,随后搭载集装箱班轮前往非洲。

  这是舟山借助宁波的铁路资源,运用两港一体化发展海铁联运的有效尝试。

  今年4月,国务院同意设立舟山江海联运服务中心。

  按照批复,舟山江海联运服务中心范围包括舟山群岛新区全域和宁波市北仑、镇海、江东、江北等区域。

  批复指出,舟山江海联运服务中心建设要紧密围绕国家战略,以宁波舟山港为依托,以改革创新为动力,加快发展江海联运,完善铁路内河等集疏运体系,增强现代航运物流服务功能。

  其实,早在省“十三五”规划纲要里就已提到,加快建设金甬舟铁路等为支撑的义甬舟大通道。

  今年我市“树标杆、补短板、求突破、走前列”大行动三张清单中的《今年目标任务清单》,将“加快谋划甬舟铁路项目”单独列为一项。

  “铁路上岛”是众人所盼,且是众盼可期。

  江海联运服务中心,再一次把舟山和宁波紧紧捆在了一起。站在国家发展“一带一路”的战略构想和建设“江海联运中心”的新航向上,今后还能做哪些“海铁联运”文章?

  潘广为说,充分发挥宁波舟山港优势,把宁波的海铁联运业务和舟山江海联运服务中心相融合,宁波舟山港这艘“蓝色经济航母”,才能承载着东方大港之梦扬帆远航。

  当然,“铁路上岛”也在“海铁联运”这篇大文章中。

编辑: 杜寅

从海铁联运看宁波舟山港一体化新蓝海

稿源: 舟山日报 2016-05-11 11:15:00

  2016活力浙东海陆贯通大脉动

  本文焦点:

  铁路,铁路!省“十三五”规划纲要里提到“加快建设金甬舟铁路等为支撑的义甬舟大通道”;国务院同意设立舟山江海联运服务中心的批复中,提到“完善铁路内河等集疏运体系”;今年我市“树标杆、补短板、求突破、走前列”大行动三张清单中的《今年目标任务清单》,将“加快谋划甬舟铁路项目”单独列为一项。“铁路上岛”为什么令人期盼?“2016活力浙东——海陆贯通大脉动”第一站,本报记者以自己的所见所闻所思告诉你。

  宁波舟山港铁路北仑港站。摄影《宁波日报》记者周维强

  让集装箱坐着火车直奔港口乘巨轮,抑或从船上卸下后搭上火车直奔目的地,这样的场景在宁波舟山港已经不足为奇。

  昨天上午,短短几个小时,在宁波舟山港铁路北仑港站,有分别来自台州、绍兴、兰溪、湖州、江西上饶的班列到达,然后搭载集装箱班轮,奔赴各自的目的地。

  既要留住“绿水青山”,又要获得“金山银山”。在发展绿色物流、降低成本的今天,发展海铁联运成为各大港口实现现代物流转型所面临的新机遇。

  近年来,宁波舟山港充分利用深水优势、区位优势和服务优势,借铁海联运打出了一套精妙的转型升级组合拳,逆势飞扬。

  2015年,宁波舟山港完成货物吞吐量8.89亿吨,成为全球连续七年位居货物吞吐量世界第一的大港;集装箱吞吐量首次突破“2000”万标箱,成为全球年集装箱吞吐量超“2000万”港口俱乐部第五位成员,世界排名跃居第四位。

  从0.17万标箱到17.05万标箱,年均增长率达116%

  海铁联运是指进出口货物由铁路运输经由沿海海港与船舶运输相连、只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可以完成整个运输过程的一种运输方式,也是铁水联运的一种特殊形式。

  因快速、安全、运能大、成本低等优势,它成为当今国际重要的联运模式之一。

  2009年,宁波舟山港首次涉足集装箱海铁联运业务,当年完成0.17万标箱,至2015年年底,达到17.05万标箱,年均增长率达到116%。

  2015年9月,铁路北仑港站新铺设了一条铁轨,北仑港站股道有效长度增至2112米,装卸车位达102个,年作业能力提升至约35万标箱;镇海港区铁路集装箱作业点经过改造,年作业能力达到10万标箱以上。

  如今,宁波舟山港海铁联运业务已辐射至浙江、江西、安徽、湖南、湖北、四川、陕西、新疆等省份的20余个城市,有海铁联运班列线路8条。

  去年11月,经中国铁路总公司批准,铁路北仑港站取得国际联运过境集装箱货物运输资质。这意味着东南亚及东北亚地区货物,今后可通过海铁联运过境方式,经宁波舟山港中转铁路直发至中亚、俄罗斯、欧洲等国家和地区。

  1%不到的占比,意味着还有很大的潜力

  从0.17万标箱到17.05万标箱,这是个让人兴奋的数字。

  但在宁波舟山港集团业务部副总经理潘广为眼里,是潜力,是很大的潜力。

  “2015年,宁波舟山港集装箱吞吐量达2063万标箱,其中海铁联运箱量完成17.05万标箱,占比1%不到。”潘广为表示,成熟的国际港口海铁联运的比例往往占20%至40%,相比之下,宁波舟山港还有很大差距。

  如荷兰鹿特丹港,和铁路北仑港站一样,有铁路直接通入码头,便利的铁水联运衔接使得海铁联运占比超过了20%。

  潘广为表示,发达国家之所以选取海铁联运方式,是因为海洋运输与铁路运输都拥有大宗货物运输低成本、运量大的优点,衔接便利且总成本更低,在600公里以上运距中,与“公水联运”相比成本优势明显,一般情况下可以比“公水联运”节约30%,另外还可以大规模降低环境等外部成本。

  海铁联运优势突出,但我国的集装箱海铁联运发展相对滞后,在港口的新一轮发展中,特别是在国家布局“江海联运服务中心”、“一带一路”的国家战略背景下,中国与其他国家经济的互补与交流的主动性意愿更加迫切,对海运的国际物流需求也会更大。宁波舟山港背靠“一带一路”与长江经济带,其海铁联运增长态势必将愈发强劲。潘广为说,至2020年,宁波舟山港海铁联运业务的比例将占到2%以上。

  推进宁波舟山港一体化,还能做哪些“海铁联运”文章

  随着宁波舟山港一体化建设的不断深入,集装箱货物在两港间的流转已越来越便利。

  去年10月,从安徽合肥出发的7个集装箱,一路坐火车、转驳船,到达舟山金塘大浦口国际集装箱码头,随后搭载集装箱班轮前往非洲。

  这是舟山借助宁波的铁路资源,运用两港一体化发展海铁联运的有效尝试。

  今年4月,国务院同意设立舟山江海联运服务中心。

  按照批复,舟山江海联运服务中心范围包括舟山群岛新区全域和宁波市北仑、镇海、江东、江北等区域。

  批复指出,舟山江海联运服务中心建设要紧密围绕国家战略,以宁波舟山港为依托,以改革创新为动力,加快发展江海联运,完善铁路内河等集疏运体系,增强现代航运物流服务功能。

  其实,早在省“十三五”规划纲要里就已提到,加快建设金甬舟铁路等为支撑的义甬舟大通道。

  今年我市“树标杆、补短板、求突破、走前列”大行动三张清单中的《今年目标任务清单》,将“加快谋划甬舟铁路项目”单独列为一项。

  “铁路上岛”是众人所盼,且是众盼可期。

  江海联运服务中心,再一次把舟山和宁波紧紧捆在了一起。站在国家发展“一带一路”的战略构想和建设“江海联运中心”的新航向上,今后还能做哪些“海铁联运”文章?

  潘广为说,充分发挥宁波舟山港优势,把宁波的海铁联运业务和舟山江海联运服务中心相融合,宁波舟山港这艘“蓝色经济航母”,才能承载着东方大港之梦扬帆远航。

  当然,“铁路上岛”也在“海铁联运”这篇大文章中。

编辑: 杜寅