记者张聆听

　　5月9日，宁波舟山港穿山港区集装箱码头，吊机轰鸣，一辆辆集装箱货车进出频繁，一只只集装箱被稳稳吊起，并装上靠泊在一边的1.8万标箱大船货轮。

　　“当前国际大型集装箱船基本是装载1.8万标箱，而中国能够靠泊1.8万标箱大船的码头不多，穿山港区是其中之一。”宁波港吉码头经营有限公司、宁波远东码头经营有限公司副总经理徐伟武说。

　　去年，穿山港区集装箱吞吐量870万标箱，吞吐量占宁波舟山港吞吐量40%以上。徐伟武说，单个码头吞吐量超过800万标箱，这样的码头全世界都非常少，堪称超级码头。“这都得益于港区一体化建设。”

　　“一体化”建设，促港口大发展

　　宁波舟山港地处中国大陆海岸线中部、“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的交汇点、“长江经济带”的南翼“龙眼”，面朝繁忙的太平洋主航道，背靠中国大陆最具活力的长三角经济圈，坐拥“服务世界”的全球视角，236条国际航线连接着100多个国家和地区的600多个港口，区位优势十分明显。

　　今年2月18日，省政府召开新闻发布会表示，浙江省海洋港口发展委员会正式获批，“省海港集团正式组建并基本完成资产注入，宁波舟山港基本实现实质性一体化。”

　　穿山港区一体化，是宁波舟山港整合后的第一个大动作。而穿山港区一体化之前，是分属港吉公司和远东公司，但都是宁波舟山港集装箱运输的主战场。

　　“在整合之前，中国港口吞吐量超200万标箱码头中，第一名是盐田港码头，港吉位列第八名，远东位列第十三名。”徐伟武说，整合之后，穿山港区竞争力凸显，直接成为全国第二。

　　“像这样的一体化建设，今后将成常态化。”徐伟武说，资源重组做大做强，将成为浙江港口的发展思路，包括台州港在内，整合可以更好地适应船舶大型化、联盟化所带来的新机遇，促进港口大发展。

　　海铁联运，让集装箱“坐火车”

　　让集装箱“坐火车”直奔港口，或从船上卸下后，就上火车直奔目的地，海铁联运的发展为企业提供了更为高效的物流方式。

　　宁波舟山港背靠“一带一路”与长江经济带，其海铁联运增长态势愈发强劲。2016年1至4月份，宁波舟山港海铁联运箱量完成6.35万标箱，同比增长31.7%。

　　宁波舟山港2009年开始发展集装箱海铁联运业务，海铁联运箱量从当年的0.17万标箱，发展至去年的17.05万标箱，年均增长率达到116%。海铁联运业务目前已辐射至浙江、江西、安徽、湖南、湖北、四川、陕西、新疆等省份20余个城市。截至目前，宁波舟山港已运营有海铁联运班列线路8条，其中省内5条，省外3条。

　　“海铁联运不仅方便快捷，更生态环保。”宁波舟山港集团业务部副总经理潘广为说，集团正在与内陆海关加强合作，解决货物装船“最后一公里”问题，实现配套通关便利措施。

　　目前，台州、绍兴、上饶、金华等地至宁波的4条海铁联运线路已实现“天天班”。同时，中国铁路总公司批复了宁波舟山港国际集装箱过境运输业务。宁波海关还积极推进华东“三省一市”规模最大的铁路货运站——宁波北站的海关监管点建设，打造“甬新欧”出口转关专列，出口专列国内段运输时间由原先的七八天缩短至5天左右。

　　港口集聚，打造一流现代化枢纽港

　　2015年，宁波舟山港完成货物吞吐量8.89亿吨，连续7年位居世界第一，其中矿石吞吐量达2.336亿吨，煤炭吞吐量达8800万吨，原油吞吐量达9350万吨；集装箱吞吐量首次突破2000万，达2063万标准箱，世界排名跃升至第四位。

　　截至2015年底，宁波舟山港集团拥有各类用工人员约2.9万人，资产总额689亿元，净资产464亿元；2015年，集团营业收入202亿元，利润总额33.61亿元。

　　宁波舟山港致力于打造全球一流的现代化枢纽港。在这里，有可满足全球最大集装箱船作业要求的码头设施、可挂靠全球最大矿船的泊位、中国最大的45万吨原油码头。在这里，有全国最大的海上原油中转港，华东地区主要的煤炭中转、储存基地。宁波舟山港至今保持着每小时235.6自然箱的桥吊单机效率世界纪录；落户宁波、舟山两地的200多家国际海运和中介服务机构为全球客户提供一流的配套服务。

　　浙江省最大的集装箱运输船队、宁波市最大的集卡车队、7条海铁联运班列、12个“无水港”、全国规模最大的船舶交易市场、国内唯一由国务院批准设立的大宗商品交易管理与监督中心——中国(浙江)大宗商品交易中心、国内首家航运保险公司、享有盛誉的舟山群岛国际邮轮码头等，站在国家发展“一带一路”的战略构想和建设“江海联运中心”的新航向上，宁波舟山港这艘“蓝色经济航母”，正承载着浙江的东方大港之梦扬帆启程。

编辑： 杜寅