南路：落脚点是问题

多数专家认为，如果MH370航班的驾驶者试图躲避雷达探测，南部走廊才是更好的选择。因为这条航线沿途主要是海洋，远在地面雷达的探测范围之外，飞向该区域不被探测到的可能性更大。

但与北部走廊分布着众多机场相比，放眼南部走廊，只有印度洋少数岛屿机场勉强满足降落条件。但这些岛屿地形简单，通过卫星就很容易排查。因此美国官员怀疑该机飞向印度洋南部，最终油料耗尽坠毁。也有分析认为，客机被劫持到拉登海葬的海域。不过外界普遍认为该海域位于阿拉伯海北部，与马方公布的南部走廊有一定偏差。

南部走廊的第一道监测防线就是印度的安达曼群岛。作为扼守马六甲海峡出口的重要基地，印度近年来持续在加强该地的军事部署。中国空军专家认为，该地区另一个重要基地是美军的迭戈加西亚基地。它是美国在印度洋上的战略要地，部署有健全的情报收集和监视系统，各种轰炸机、侦察机更是频繁在这里起降。如果MH370选择向南飞行，以迭戈加西亚基地为中心的美军远程监视网络应该有所发现。

军用雷达信息为何迟迟不出

尽管从常理分析，MH370航班的行踪应该无法躲过沿线各国军用雷达的监测，但相关各国要共享军方雷达数据却比较困难。通常而言，对同一个目标提供的原始数据应该包括雷达一次回波的波形，雷达目标的坐标(方位、高度)、速度以及监控时间、消失点等。但这些数据对于判断军方雷达的性能、部署等军事机密已包含太多的信息。在此次事件中，马来西亚无法提供搜寻的基本参考点，意味着各国要收集相关时间段内大片区域的雷达信息，可能会暴露各国军方在边界地区的雷达部署、制式、型号、探测性能、敌我识别等信息。

事实上，马来西亚军方向中美提供MH370航班消失点的雷达原始数据，就已经被提升到将事件调查置于“国家安全之上”的高度，各国恐怕很难如愿提供如此多的信息。在这种情况下，只能寄希望各国军方展开自查。但是自查的权威性和公开、透明程度也比较难保障，毕竟各国军方不愿意查出自己的部队漏掉目标。另外一些老式雷达没有记录装置，数据可能已丢失。

为加强对雷达数据的排查，调查人员已经开始进行现场复原。据法新社16日报道，调查人员通过飞行模拟器，“驾驶”一架与失联客机同型号的波音777-200客机，按照军用雷达监测到的客机航线重飞一次，目的是查明客机可能的航向，并确定客机在雷达上的原始信号特征。

波音777降落何处

CNN16日称，马来西亚政府在当天的新闻发布会上称，MH370航班最后一次与卫星联系时，可能已经降落。中国空军专家表示，马方提供的信息过于含糊。因为客机与卫星联系，只能说明当时发动机还在正常运转。这可能表明该机已在地面降落，发动机尚未关机;但也可能是该机在空中飞行时发出的信号。该机携带的燃油能使用8个小时，因此无法排除后一种可能性。他质疑说，马来西亚强调第一种可能性的依据何在？是否还有更多信息并未透露？

如果MH370航班真的已降落，那么它最后的落脚点何在？波音公司的技术手册表明，通常一架满载乘客的客机需要长度在7000英尺(约2100米)以上的跑道才能安全降落。美国《大西洋月刊》称，仅马来西亚、泰国、缅甸、越南附近满足该条件的机场就不下50个，整个地区理论上能降落该机的跑道多达数百个。但来历不明的大型客机降落在正常机场跑道而至今没有消息，几乎是不可能的。

还有猜测认为，该机可能是降落在废弃的机场跑道。但接受采访的国航机长认为，除了跑道外，大型客机降落时还需要得到相对高度、实时风向风速等关键信息的支持。在没有任何外来帮助的情况下，仅靠飞行员自身经验在陌生跑道降落，难度极高。 【记者 张亦驰 魏云峰 马俊】

稿源： 环球时报 　编辑： 孙研