谈高铁
正在实验时速320公里
记者：动车事故后，一直没提到原来有的速度？
王梦恕：运营速度是时速350公里，真正行驶的速度是300公里，现在想提到320，正在实验。时速250公里的已经从200提高到220，已经实现了。怎么提起来？做实验，测试机车寿命怎么样。
记者：您觉得现在运行安全监管到位了吗？
王梦恕：绝对到位，没问题，管理由高级技师担纲。
谈服务
开通WiFi影响信号
记者：很多人建议在火车上开通WiFi，可行吗？
王梦恕：不开。打手机就行了，其他不再搞，主要是安全方面的考虑，影响信号。
记者：现在高铁上盒饭保质期3天，是不是有点长？
王梦恕：现在都委托给社会上的做，好多服务都很差劲，有的都发霉了还给大家吃，抓到就不客气。
谈经营
民营资本不进主要干线
记者：现在铁总债务问题如何？
王梦恕：陆续慢慢在还，效果很好，像北京到上海，原来估计要12年到15年还清，现在看10年左右可以还清了。我们旧线以货运为主，也赚了很多钱。
记者：现在一直在建城际铁路，但内部的说法是城际铁路一直在亏损的状态？
王梦恕：要整个统一考虑，有的亏损有的赢利，最后总的来看没有亏损，是赢利的。现在高铁亏损我们靠旧线的货运来补偿，所以整体上能补回来。
记者：你对民营资本进入铁路怎么看？
王梦恕：民营资本不进主要干线，只进省一级的，这个是允许进的，但大的干线不允许，就像以北京为中心，所有省会城市8小时到北京，这个线路是国家管的，还有各省会之间也都是干线，也不能进。
谈改革
再来个“婆婆”没必要
记者：为什么说铁路运输由铁路公司控制安全就有保障了？
王梦恕：因为铁路公司本来就以运输为主，原来在铁道部时一半还要搞建设，分离后铁总没这个义务了，以安全运输为主。
记者：为什么说分七大区域这样的铁路公司运营不适合中国现状？
王梦恕：本来各个局都很正常的，你再来个“婆婆”，没有必要。铁总为什么一年都没成立，没建立起来？最后才建起来，职责范围都不清楚。
记者：您觉得铁总管理局的业务没有必要？
王梦恕：现在成立很难，不好管理。规划管理不了，安全质量管理不了，管理什么？铁总自己不知道，这是个问题。（京华时报记者商西）