编者按：
2013年是新一届政府的开局之年,也是实施"十二五"规划承前启后的关键一年。这一年的全国两会，可以说是中国布局全面建成小康社会的一个新起点。会上，多位代表、委员的议案、提案，紧扣改革与民生，引发媒体和百姓的广泛关注。本网在2014两会前夕采访了多位在2013年两会中“高光”代表、委员，了解他们这一年“去哪儿”了，都在忙碌什么？如何履职？2014年两会，他们的关注点又将去哪儿？
76岁高龄的中国工程院院士、第十二届全国人大代表王梦恕，今年也打算像往年一样，带着八九份议案上两会。担任过两届全国政协委员、四届全国人大代表的王梦恕，以脾气直、敢言、不屈不挠著称。
连续六年“追击”同一个问题
2009年至2013年，他连续五年提交 “关于强制安装轮胎气压监测装置的建议”，终于在2013年等到了实质性的进展。国家标准委于2013年5月向工业和信息化部下达了《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》国家标准项目计划，将完成计划的任务落实给全国汽车标准化技术委员会（简称汽标委）。
王梦恕紧跟全程，认为汽标委秘书处和中国汽车技术研究中心（简称汽研中心）的工作“存在诸多问题”，于是今年又拿出了一份“尽快完成强制性国家《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》标准制定，确保人民生命财产安全的建议”，继续“追击”。
作为最知名的隧道和地下工程专家之一，长期对中国高铁和铁道部的问题“集中火力”而备受关注的王梦恕，为何要盯着轮胎问题不放呢？
“我们修青藏铁路的时候，因爆胎造成的工人死亡率是相对比较高的。”王梦恕说，“这个（乘用车轮胎气压监测系统），本来我们国家标准都有了，就是装不上去，上百家国外企业捣乱，要装他们的。他们的设备比我们的落后，20秒钟监测一次，我们是6秒，但我们的就是推广不下来。”
王梦恕在今年议案里直指相关标准制定单位“不能积极维护本土企业利益，明显带有为外企代言或者帮其争夺国内市场的主观意图”。而对工信部去年答复他“不能强制要求安装中国制造的设备”一事也很不满，专门针对回复回信。
“他们开完会，也给我汇报过，但我很不客气。我说，现在中国高速铁路上跑的都是和谐号，全都是中国制造，我们很自豪，但一看高速公路跑的是什么汽车？几乎全是国外品牌。”