爱一行，钻一行：不懈的技术前行者
从入关第一天，老卢就钻在轮机业务学习上。很多人认为轮机工作环境太恶劣，巨大的噪音、狭小的环境还有那难闻的油味都让人难受，但老卢觉得轮机工作是一门技术，更是永远学不完的技术，虽枯燥而辛苦，却是有意义的。为掌握过硬本领，老卢常把轮机性能参数、电路管路图纸带在身上，一有空就拿出来琢磨，他还多次参加船舶机器、电气等专业方面的培训，并参加过三次高级技工考试，成绩都名列前茅。老卢一边把轮机的性能摸得滚瓜烂熟，一边下大力气研究轮机的故障分析和排除的方法。通过日积月累的经验和不懈的学习探索，老卢掌握了一门绝技“听音能辨机器故障”，博得了同行们的交口称赞。就像中医诊疗有“望、闻、问、切”一说，老卢诊断轮机故障也有“望、闻、问、切、嗅”五字要诀。他发现每当时轮机故障或发生故障前，总会出现一些特有的征兆，只要给机器“治病”时掌握了“望、闻、问、切、嗅”，即便在没有仪表设备的情况下，他也能一修一个准。
在2010年的一次海上行动中，“海关828”艇雷达扫描发现3海里外有两艘航迹可疑的船只，可就在这个紧要关头缉私艇突然减速，无法及时赶过去。在这个节骨眼上缉私艇动力出现问题，让大家都十分焦急。了解到情况后，老卢二话不说迅速冲到机舱，半蹲在主机旁，熟练地操起一把螺丝刀顶着主机缸体一头紧贴耳朵，进行多点检测仔细地辨听，他发现某几个缸的喷油器发出“嘣、嘣……”的闷沉声，若是正常情况下主机喷油器运行时发出的是“哧、哧……”这种清脆有力的声音。老卢由此判断是主机喷油器故障，于是他立即向艇长建议采取“单缸断油”，即是将故障缸体的供油切断，保护其他正常缸体，确保缉私艇动力供应，在老卢的建议下，缉私艇很快恢复了正常，最终顺利靠泊走私嫌疑船只。三十四年来，老卢这样妙手回春的案例数不胜数，同事们开玩笑说，凡是经过老卢手的缉私艇总能“延年益寿”，老卢总是笑着回应说：船在大海中航行，机舱是船舶的“心脏”，是船上的动力源泉，保护好船艇的“心脏”是我们干轮机的本分。事实证明：经过他的悉心“调养”，海上缉私处的三艘缉私艇尽管已经超期服役，却依然保持着良好的健康状况，为安全高效的执行海上缉私任务提供了坚实的保障。
钻一行，精一行：平凡的坚盾铸就者
海上缉私不仅工作、生活环境艰苦，而且常常有生命危险。走私分子大多都是亡命徒，且非常熟悉海面的情况，常在不适合开航的天气情况下铤而走险走私。作为一名在海上缉私岗位上工作了三十四年的老同志，卢元铭也曾经历各种惊险场面。1992年底至1993年初，为追击走私老卢和战友们曾经航行至台湾花莲、韩国济州岛等附近海域，时间最长的一次连续6天没合眼，休息3天之后，又赶着出发，接着又是连续5个昼夜漂在海上。巡航期间，老卢和他的战友们抓获菲律宾外轮走私汽车44辆。2000年9月，“桑美”台风肆虐，天气极为恶劣，海面风浪已超过了缉私艇的承受极限。已经习惯海上工作的老卢在那种风浪下，也吐的不成样子。记录数据、驳油、检查冷却水等日常工作在那时都是异常艰难，挪动一下身体都很困难。但老卢知道在这种风浪下要是失去动力或者断电就是意味船沉人亡。他打起十二分精神，坚守在机舱内仔细地进行各项操作和检查。在全船人员的通力合作下，终于冲过了浪区并抓获走私嫌疑船“安平2号”，查货走私重烧镁34788吨，货值2000万余元。
近年来不少走私分子利用改造船体结构和管路藏匿走私红油。作为一名老轮机长，老卢对船体结构和管路结构都非常熟悉。通过他的细致分析和检查，先后30余次在非常规舱位发现走私油仓，查获走私油10000余吨。有一次在对一艘走私嫌疑船进行检查时，其他几个队员翻遍了整艘船也没有发现有什么猫腻，而老卢却一直在甲板上兜兜转转，不时地蹲下来敲敲板面，随后老卢果断地带着队员来到压载水舱，终于在那里发现了走私铁证。原来，走私分子将80吨红油藏在改装过的压载水舱里，裸露在甲板上的四个油孔还用水泥封死，并漆成甲板相同颜色，上面还放了一些杂物，走私分子原本以为这样就能瞒天过海，但没想到这一切还是逃不过老卢的眼睛。同事们都夸他是“火眼金睛”，而老卢总是笑笑，接着整治那一堆铁疙瘩。
卢元铭是缉私艇上的螺丝钉，是海关大家园的老黄牛，在平凡而辛苦的岗位上，尽职尽责，无私奉献。卢元铭把对海关缉私事业的热爱化为前进的动力，在平凡的岗位上发挥着自己的光和热，用三十四年的坚守造就了不平凡的业绩。