新华网北京３月１２日电（记者王清颖　王橙澄）“对于我们这种离开铁路运输就不能生存的企业而言，铁道部撤销，铁路政企分开，是否会面临运不起？”１１日下午，贵州团审议国务院机构改革和职能转变方案时，全国人大代表、贵州开磷有限责任公司董事长屈庆麟发出疑问。

　　“我们公司一年１０００多万吨的物资进出，贵州水路都堵塞了，公路又用不起。今年，根据国家发改委、铁道部《关于调整铁路货物运输价格的通知》，自２０１３年２月２０日起，调整铁路货运价格，全国铁路实行统一运价的营业线货物平均运价水平每吨公里提高到１．５分。这是改革开放３０年以来第一次大涨价，看起来只涨了１分，但对企业就是１亿。我非常担心因为物流的涨价加速通货膨胀。”

　　全国人大代表、国家发改委原副主任彭森立刻接过话锋说：“我管价格的时候最多的一年涨了７厘，因为每涨１厘，我都需要考虑来考虑去。而现在，去年涨到了１分２，今年是１分５，如果铁路企业化，势必会有市场化效益的考虑，那么这种涨价，政府一定要加强监管。”

　　随后，其他参会代表也纷纷发言，大家一致认为铁道部政企分开后将面临的问题是公共利益和企业效益的矛盾，铁路总公司有可能从效益角度考虑问题，那么下一步运价上涨或将来临。

　　一些代表建议，随着铁道部的拆分，涵盖“公、铁、水、空”的大交通体系呼之欲出，如果“空铁联运”“海铁联运”等方式能有效推广，降低综合物流成本，将为整个社会带来福利。

编辑： 吴冠夏

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