浙江在线临海5月22日讯(记者 戚珊珊)站在浙江台州临海市的东海岸旁，眼前延绵的海岸线很容易让人想起杜甫的诗句：“台州地阔海溟溟，云水长和岛屿青。”
正因为台州海岸线漫长，岛屿众多，不断滋养了当地人对大港口求之若渴的心情。蓦然回首，当位于临海上盘镇的头门港工程的面纱逐渐被揭开时，不少人惊呼：“这就是理想中真正的大港口！”
去年2月25日，国务院正式批复的《浙江海洋经济发展示范区规划》对浙江发展海洋经济的空间新布局是：“一核、两翼、三圈、九区、多岛”。
头门港工程，就是“两翼”中“南翼”的关键节点。头门港及临港产业平台已被列为浙江省14个产业集聚区重点建设区域和省级重点工业园区。
5月中旬，记者来到这个被视为浙江省海洋经济发展重要增长点的头门港工程现场，一探究竟。
踩在海上公路在建的路基上，看着跨海大桥打桩作业如火，心中升起的感慨比海风更烈，比海味更重。
经过5年时间开发，如今的头门港工程雏形初显，与这片迷人的海域带给人无限憧憬一样，未来可期。
工程建设：全速推进，斩灭“拦路虎”
头门岛坐拥良好的建港条件，所在地市“临海”二字，已恰如其分地对其巨大的区位和资源优势作了注释。
头门港区位于台州湾北侧、椒江口外的头门岛海域，距离大陆海岸线仅12公里，岸线长64.22公里，可布置深水泊位88个，规划吞吐能力1.68亿吨。
头门港建设包括码头工程、北洋涂围垦工程、疏港公路工程三大工程，预计2014年开港。
目前，港区工程建设累计已完成投资20多亿元，今年全年确保完成工程建设投资10.28亿元，力争完成投资15亿元。
“头门港作为台州港的中心港区，将成为台州湾循环经济产业集聚的龙头，无论是对临海还是台州，这都是新平台建设的节点和区域发展的重要机遇，同时也有利于优化全省海洋经济格局。”台州港临海港区建设管理委员会主任金敏说。
坐在行驶在疏港公路的汽车上，因为路基尚不平而有强烈的颠簸感，窗边掠过许多大型机械设备忙碌作业的场景：满载沙石的工程车络绎不绝，巨型吊臂吊起石块，不停地加固防浪堤。
疏港公路工程连接了头门岛和临海东部陆地，全长15.608公里，其中陆上段长3.355公里，海上及海岛段12.253公里，包括2座跨海大桥。
目前，陆上段、海上堤坝段、岛上段等路基工程已全部开工建设。当地人都在感叹：“这里真是一天一个样儿，上次来看路基远远没这么高呢。”
“头门港跨海大桥成功打下第100根钢管桩了！”5月17日下午2时30分，本网记者在现场见证了这颇有意义的一幕——具有世界先进水平的起重打桩船“海力801”号在台州中心港区打下第100根长82米的钢管桩。
事实上，在这背后，建设者们斩灭了不少“拦路虎”。
要把长达82米的钢管桩打入海底，船、海、人之间需要一个“磨合期”。由于海上施工情况复杂，今年3月份打桩正式开始后，施工单位发现海底有粉沙层，这影响了打桩进度，好在及时调整了方案，顺利攻克难关。
在作为主力军的“海力801”起重打桩船上，30多名船员都在轮换作业。现场施工人员王永强说：“我们五一节都放弃了休息，一直都在紧张地赶工期。”
“今年一季度，雨多，一定程度上影响了施工工期，这几天施工人员正全部加班加点，全力保障工程顺利推进。”头门港港区项目管理处处长方兴龙介绍说，省第十三次党代会即将召开，施工人员正开展打桩攻坚战，以此向党代会献礼。
招商引资：渐入佳境，吉利豪情率先“相中”
规划中，头门港区的总体发展目标定位为具有较强竞争力的临港产业基地、集疏运体系的重要组成部分和战略物资储备基地。
如果仅有良好的区位优势，对于头门港这个“重点建设的深水港区”来说显然远远不够，有力的产业支撑和完善的城市依托更是助其成长的强力。
翻开由台州港临海港区建设管理委员会编写的《浙江头门港投资指南》册子，开篇就写明了当地发展背景：“依托头门港，统筹临海东部地区的南洋、北洋、杜桥、上盘、桃渚等开发单元，打造一体化发展的滨海新城。”
如今，在招商引资方面，头门港的开发可谓渐入佳境。
就在上个月4月18日，作为园区基础设施配套建设的重点项目，北洋大道动土开工，正式拉开了关键之年头门港基础设施建设的大幕。
北洋大道位于临海市上盘镇北洋涂围垦区内，全长6299.357米，项目总投资约6.6亿元，计划建设工期3年半。
这也是头门港区产业城一期片内沟通南北最重要的主干道。头门港区产业城一期呈南北向长方形状，面积为2.9万亩，依托这条大道，后续的水、电和管道等基础设施项目也能快速推进。
说到头门港区产业城，更吸引人眼球的是，这里诞生了“吉利地块”。
就在北洋大道开工当天，浙江吉利控股集团对外公布，已与临海市政府签约，将吉利豪情整车生产项目搬迁至头门港工业园。
吉利成为了落户头门港区的第一家大型企业。有人预测，搬到这里后，吉利豪情的物流成本必会大幅缩减。
吉利自己也算过一笔帐，吉利豪情的汽车面向全球出口，车要先运到上海码头，从临海到上海，每8台车的单程运费3000元至5000元不等，当头门港码头建成后可以直接从头门港走，一笔千辆的订单预计能节约30万元至50万元。
站在壮观的北洋涂大堤上，面向大海，遥望头门岛，不禁让人感觉荡气回肠，浮想联翩。
我们有足够的理由相信，面朝东海、背靠浙东南的头门港今后将会获得更多企业的青睐。
交通配置：大路网、大港口、大物流框架铺开
就在距离头门港区几公里外、与其同属临海市上盘镇辖区的马头山上，74省道南延临海段的路基舒展着长长的身姿，向远方延伸。
作为浙江省重点工程，74省道南延临海段项目的主线全长20.76公里，工程概算总投资约13.4亿元，去年8月动工建设，与头门港区一样，也是计划2014年建成。
记者在施工现场看到，20多辆重型运载车来回穿梭，6台挖掘机伸展铁臂，轰鸣着凿山填土。
“现在是施工的黄金时期，这几天我们正在抓紧挖掘平整，日运山体石渣达8000多方，计划在台风季节来临前，完成关键部位的施工量。”负责施工的浙江八咏公路工程有限公司项目副经理包荣卫介绍说。
上盘镇位于临海市东部，历史上仅有一条公路与外面相接，交通状况相对滞后。如今，这般局面即将被打破。
随着头门港区码头、疏港公路、74、75、83省道和甬台温高速复线等一大批基础设施项目的规划建设，现在上盘已经全面铺开了大路网、大港口、大物流建设框架。
看得出，上盘镇正在酝酿构建“大交通枢纽”，而这一切，都是为海洋经济建设做好基础铺垫。
正在施工的74省道南延工程，与三门段相接，与规划中的头门港疏港公路相交后，与在建的椒江二桥接线相接。
等到74省道南延临海段建成后，将是连接台州沿海南北的重要经济通道，从临海头门港到台州椒江区只要15至20分钟车程，这将进一步加快头门港集疏运体系建设的步伐。
或许站在当下看，和头门港工程一样，浙江省发展海洋经济的道路上还有多处要用到诸如“将要”、“等到”等字眼，但正是这些地方，成为了我们踮起脚尖，眺望远方的窗口。