浙江日报湖州5月22日电
【工程简介】长湖申线是浙北地区接轨大上海、融入长三角的水运大通道，年货物流量超亿吨，有“中国小莱茵河”的美誉。长湖申线(浙江段)航道扩建工程建设项目自长兴县小浦镇湾桥经湖州至江浙两省交界处南浔航段，全长77.7公里，于2008年开工建设，预计2013年底完工。
“小堵天天有，大堵三六九。”对于在长湖申线上跑了30年运输生意的黄加生来说，这是航道扩建前最常见的场景。
如今，这位拥有七艘船舶的“船老大”有了新的计划——把两艘500吨的中型船升级到800吨的标准化船，扩大运输规模，为的就是和扩建后的航道匹配。
“航道变深变宽，速度和运输量就可以上去了，对于我们搞水上运输的人来说，这可是天大的好消息。”黄师傅大致算了一下，原先他从湖州杨家埠出发到江苏昆山，不堵航也需要整整一天，以后只需16个小时，节省不少时间和运输成本。
据长湖申线(浙江段)航道扩建工程项目总工程师姚波介绍，该航道正在按三级航道的标准进行拓宽，通过新建、修复护岸，改造桥梁、水闸、枢纽等，平均水面宽将达70米，成为一条“水上高速”，可通千吨级轮船，大大改善浙北地区水运环境，缓解城市陆路交通压力。
目前，整个扩建工程的重要节点之一——湖州船闸枢纽的改扩建正在进行中，我们在船闸改建工程现场看到，新建闸室底板、南北两座闸墩、闸顶交通桥北岸梁板架设任务已完成，中间的两个闸墩也基本成形，预计在下半年完工，到时，最大通航船舶也将提高到1000吨级。
船行至南浔区南林大桥，昔日4米的桥梁通航净高也已提升至7米，将13000吨的大桥成功“增高”，“桥梁顶升”这一新技术帮了大忙。据介绍，南林大桥原地拆除重建需要4500万元，耗时两年半，而顶升“增高”仅花费1000万元、4个月时间，最大限度地减少了施工对周边交通及环境的影响，还创造了国内桥梁整体同步顶升跨度最长、高度最高、重量最重三项新纪录。
一路行来，沿线是当地三个“百亿产业”——冶金制造、木材加工和水泥新型建材业的聚集区。南浔区的一家物流企业总经理潘建荣说，他打算启动提供水路集装箱运输的服务，把这里的茶叶、地板、建材等产品运输出去。
【记者感言】 “桑渎广场、蒹葭泛月、绿语春早……”这条“小莱茵河”流经湖州市区时有九个充满诗意的名字，同时也是九大景点，目前正在进行景观绿化改造。繁忙的运河又被赋予生活气息，成为一道别样的城市景观。