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走向深海的联合舰队
大 型 深 水 装 备 是 “ 流 动 的 国土”，载着我国海洋石油工业走向深水使命的中国海洋石油总公司，从“十一五”以来大力推动深水发展战略，打造五种型号、六艘可在水深3000米海域工作的深海工程装备，分别担负从地球物理勘探、地质勘察、钻井作业、海底铺管、物资保障等不同职能。
这六艘船分别为：一艘“海洋石油720”12缆深水物探船、一艘“海洋石油708”深水地质勘察船、一艘“海洋石油981”深水半潜式钻井平台、一艘“海洋石油201”深水铺管起重船，另外两艘为深水大马力三用工作船，组成中国深海油气开发的“联合舰队”。据悉，“5型6船”均由我国自主研发，开始具备深海油气开发所需要的硬件能力。
2011年1月26日，全球首艘3000米深水工程勘察船“海洋石油708”在中船龙穴造船基地海工区出坞。据了解，到一个地方打井，一定要对那里的海底有所认识。在深海，要放带上探测仪的“深检器”，像潜艇一样，进行水下勘察，这就是“深水工程勘察船”的使命。
2011年4月22日，12缆地球物理勘探船“海洋石油720”在上海命名交付。作为亚洲首艘最新一代三维地震物探船，该船工作水深可达3000米，可在五级海况和三节海流情况下采集地震数据，并配备了世界上最先进的探测和预处理系统。金晓剑解释说，过去说船拖的缆数越多，覆盖面积越大，勘探效率越高。在深海，最有效的就是大面积拖网，以便把更多的地震资料取回。这就是深水地球物理勘探船即深水物探船要发挥的作用。
2011年5月23日，自重超过3.1万吨，甲板面积相当于一个标准足球场大小，从船底到钻井架顶相当于45层的高楼，电缆总长度超过900公里，最大作业水深3050米，最大钻井深度12000米的3000米深水半潜式钻井平台“海洋石油981”顺利交付。
2011年5月24日，“海洋石油201”深水铺管起重船，在江苏如皋港命名，该船总长204.65米、型宽39.2米、型深14米，它集成创新了多项世界顶级装备技术，配置了包括全 电 力 推 进 、D P 3动 力 定 位 、“S” 型 深 水 双 节 点 铺 管 系 统 、4000吨重型海洋工程起重机等一系列国际上最先进的技术和装备，能在除北极外的全球无限航区作业。
金晓剑告诉记者，以上介绍的4型4船是完全独立工作的，另有两艘大马力深水三用工作船分别担负“起抛锚”和“供应船”的职能。比如钻井平台船，自己有动力，但是如果长距离在海上走，需要拖带；或者水不是太深的时候，要抛锚，抛锚它自己不能抛，需要另外的船来帮助。此外，所有这些船，在海上工作，都需要别的船给它送油、水等补给。
2011年5月23日，中海油服投资建造的国内第一艘大马力深水三用工作船“海洋石油681”在武汉下水。该船是专为“海洋石油981”深水作业量身打造深水工程船舶。
中国海洋石油总公司董事长王宜林表示，“五型六船”的建造完工和即将服役作业，标志着我国海洋石油工业的“深水战略”即将迈开实质性步伐。
真正走向深海，路还很长一位业内的管理者比喻，之前在陆地，每天一个平台打一口井，可能只花10万、20万成本；之后到浅水，习惯了150万人民币的规模，如今到了深海，每天就要支出150万美元……就如同进入一个新的房间，总觉得到处都别扭。现在，只实际解决了几个简单问题，比如有了钻机，可如何使这个钻机连续的用下去，才是未来面临的课题。
“一口井打下去，好几千万美元，决策起来手哆嗦不哆嗦。”金晓剑对记者说。我们有没有做好准备，让“海洋石油981”钻井平台连续有效地运转下去。这就是说，我们要准备足够的井让它打。在打井的过程中，怎么才能再造第二条，第三条钻井平台……要问与世界有多大差距，只能回答，我们是刚刚进门：管理工作，刚刚入门；思想观念，刚刚入门。
深海石油勘探，别人走了几十年，中国还只是在追赶。希望在下一个十年中，迎头赶上别人三十年走过的路，尽快地走到一定水平。
科技创新：走向深海的驱动力长期以来，欧美公司在海洋装备设计和高端制造领域世界领先，垄断着这一领域的核心技术。2000年以来，我国共建造平台40余座，70%以上是欧美公司设计。
随着亚洲国家海洋工程装备制造业日渐成熟，韩国、新加坡、中国和阿联酋成为主要的海洋工程制造国，韩国则垄断了钻井市场。
俄罗斯、巴西等资源大国也进入了工程制造领域。近年来，依托本国海洋油气资源开发的巨大需求，巴西和俄罗斯开始培育本国的海洋工程装备制造业，正在成为世界海洋工程装备新的竞争者。
为打造深海利器，作为国家中长期科技发展规划重点项目、国家863高科技发展规划的重点项目和国家重大科技专项，12缆地球物理勘探船、3000米深水工程勘察船、3000米深水半潜式钻井平台、3000米深水铺管起重船、大马力深水三用工作船建造过程中，取得了一批创新成果与专利，多项创新成果在国际国内处于领先位置。
以“海洋石油981”为例，取得了六个世界首次的科研成果：———首次采用南海200年一遇的风浪参数加上南海内波作为设计校核条件，大大提高了平台抵御灾害能力。
两个因素成为设计创新依据。一是我国南海台风频繁，而且靠近深浅交界处，有些特定奇怪的现象，比如“内波”等；二是，近些年极端天气的频率增高。记者了解到，“海洋石油981”比参照船长了五米，高了四米，稳定性和防止风浪都得到了提高。金晓剑说，“两百年一遇”这个设计，国际上目前还没有，我们首次采用这个标准，是建立在科学实验科学计算基础上的。
———首次采用3000米水深范围DPS- 3动力定位、1500米水深范围锚泊定位的组合定位系统。
这项创新的关键点在两种“动力定位”的组合。据业内人士介绍，一般是用抛锚的办法固定船只位置，如果水太深，抛锚就不管用了。采用“双动力定位”，就是在浅水，用抛锚的方式；水深了，再用动力定位。这样两种组合用在一条船上，国际上没有先例。
———首次突破半潜式平台可变载荷9000吨，为世界半潜式平台之最。
一位从事海洋石油作业的工程师对记者说，“海洋石油981”可以把打一口井所有用的东西都带上了。据了解，通常海洋工程船舶的可变载荷是3000-4000吨，也有7000吨的。带越多可变载荷，意味着船内要有越大的浮箱。浮箱越大，水阻力就越大，船在推进时的马力就要越大。
———首次成功研发世界顶级超高强度R5级锚链，引领国际规范的制定。
金晓剑说，如果想提高拉力，最简单的就是加大链的直径，但是链越粗，就越重。如果同等的直径，使用高强钢，不增加重量还能提供更大的拉力，是最理想的。R 5和R 4锚链，两个直径都一样，都是84毫米的钢环。R 4的拉力大概是730多吨，R 5是800多吨，多出来100吨，且不增加重量。
据了解，目前世界上造R 5锚链的只有三家，挪威、西班牙、中国。中国亚星公司与宝钢合作研制开发出R 5锚链，还把R 5锚链的规范尺寸做出了标准。这是在国际船级社的监督下完成的，随后他们的标准成为全球公认的标准。金晓剑告诉记者，现在亚星企业不仅为世界提供这种锚链，还提供标准。
———首次在船体的关键部位系统地安装了传感器监测系统，为研究半潜式平台的运动性能、关键结构应力分布、锚泊张力范围等建立了系统的海上科研平台，为我国在半潜式平台应用于深海的开发提供了更宝贵和更科学的设计依据。
研究人员认为，这个平台，也可以作为一个长久观察的“实验基地”。如果其中当中出现其他的问题，通过传感器就能及时发现，同时也能为今后提供更准确的数字。这些数据，会帮人们长期的把这类船做得更好。
———首次采用了最先进的本质安全型水下防喷器系统，在紧急情况下可自动关闭井口，能有效防止类似墨西哥湾事故的发生。
有关专家认为，导致墨西哥湾漏油事件发生的一个重要原因是，事故发生时，人们无法把向外喷油的油井关闭。之前的海洋钻井平台，大家认为有四种方式足以控制了，或者是在现场关闭；或者退居到房间关闭；或者是撤离了，在船上遥控；实在不行，水下机器人下去，关闭。但是，在墨西哥湾事故的发生过程中，人们发现这四种方式都失效了。眼下，人们只有想第五种方式———“本质关闭”。就是除了这四种外，还有什么是失控的，可以用各种方式来设定关闭条件。这个关闭条件，就是加装几个传感器，在失效的情况下系统可以自动关闭。“海洋石油981”首次采用这个系统。
回顾海洋工程装备的创新之路，金晓剑深有感触地总结创新有三个重要因素：首先是动因，思想上想不想创新，是拿别人成熟的东西做，还是把别人的成果与我们的实际相结合，在设计和使用上加以改进，更适合我们的条件。如果一定要找到最适合自己的东西，就需要去创新；其次是决心，就是面对困难时能否克服；第三是有多少资源可以实现创新。要知道在目前的状态下，花多少钱，用多少资源，能实现创新。（王蔚 2011-06-16）
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