春运期间火车票一票难求的难题何时了？全国政协委员、辽宁省糖尿病治疗中心院长冯世良建议，解决春运问题必须跳出铁路，公路运力也可以挖掘，可以在春节期间免收高速费，释放公路资源。

　　冯世良表示，中国已建成8万公里世界第二大的高速公路网，具备了通过公路化解春运难题的能力，不过大部分公路在春运期间照常收费，限制了这种能力的发挥。虽然有部分省份已经开始尝试春节期间收费公路限时免费，但是因为免费仅限于节后两三天，此时早已过了返乡高峰，对解决春运基本上没有太大的效果。

　　如果春运期间从节前返乡高峰到节后返程高峰时段，全国公路全部实现免费运营，无疑会激励自驾车返乡。冯世良认为，这是一次利益分配调整，但无论高速公路还是其他收费公路，都是政府提供的公共服务，春运期间少收一些过路费，从根本上解决中国人的春运焦虑，这应该是全国人民共享改革开放的成果。

　　对于高速收费问题，全国政协人口资源环境委员会副主任、宁夏回族自治区政协原主席任启星的建议更是直接，减少收费公路里程。任启星说，中国收费公路里程世界第一，全世界14万公里的收费公路中，10万公里在中国，占到世界收费公路总里程的70%。

　　审计署审计报告显示，首都机场高速总投资11.65亿元，1993年9月建成通车至2005年底就已经收费32亿元，京石高速总造价10.1亿元，到2004年底就已经收费近18亿元，2008年审计署对18个省市35条收费公路的审计显示，一些公路收入高出投资数倍乃至10倍以上。

　　上市公司年报统计，宁沪高速2010年主营业务利润率为56.21%，赣粤高速为48.81%，成渝高速为59.28%，而通常被人们称为暴利行业的房地产，毛利率一般也只维持在40%以下。由于钱来得容易，收费公路成了一些政府创收的渠道。(记者 孙颖 )

编辑： 沈媛仪

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