“近年来，中国民航业发展迅速，不少航空公司的支线航空也越开越多，这必然造成飞行员和机长的缺乏。而要培养一位成熟的机长，至少需要花10年时间。”
“吉祥航空坚定认为：不论任何原因，8月13日HO1112航班机组未执行管制指令的行为是错误的。当班机长和副驾驶在个人报告中明确表达了对错误的认识，并就此向有关方面道歉。”8月30日，针对国家民航局发布的调查结果，上海吉祥航空股份有限公司在官方网站发布道歉声明称，“吉祥航空就此事对相关各方带来的不良影响致以歉意，对公众和媒体给予的监督和关心表示感谢。”对于涉事机长（韩国籍），吉祥航空表示，“将与当事机长解除劳动合同，对副驾驶停飞6个月。”
8月29日，国家民航局华东分局在官方网站公布了调查结果：吉祥航空HO1112航班机组违反《一般运行和飞行规则》（CCAR-91-R2）的相关规定，卡航QR888航班在此次事件中不存在违章行为，但“在预测燃油可用时间上存在不足”。记者比对官方调查结果和之前网络盛传的说法发现，卡航曾发出“MayDay”的求救信号和“空管部门多次要求吉祥航空避让却拒绝”确为事实。
值得注意的是，先前有专家称，吉祥航空和卡航在所剩油量上“撒了谎”。国家民航局的调查结果印证了这一点。“经查实，吉祥航空HO1112航班落地后，剩余油量为2900公斤，可等待飞行约42分钟。而卡航QR888航班落地后的剩余油量为5200公斤，仍可等待飞行约48分钟。”国家民航局表示。
尽管吉祥航空昨日就此事对外进行了道歉，但他们仍免不了国家民航局的“严厉处罚”。国家民航局表示，其暂停受理吉祥航空公司扩大经营范围、设立分公司、购租飞机等事项的申请，同时削减其航班运行总量10%的运力，削减时间为3个月。同时暂停吉祥航空招录外籍飞行人员资格，并将对其招录外籍飞行员资质进行重新评估。
“对于吉祥航空来说，短期而言，其将不得不承受相关事件和处罚结果所带来的负面影响。”昨日，中国民航大学经济管理学院李春玲教授告诉《国际金融报》记者，“现在，吉祥航空需要在管理、飞行人员培训等方面着手进行提高，在避免发生类似事件的同时，挽回公司的形象和声誉。”
对此，有专家认为，“拒让门”事件一定程度上揭露了民航业飞行员聘用体制的不健全，如“外籍机长入职门槛低存隐患”。但一位航空公司新闻发言人对《国际金融报》记者表示，站在航空公司的立场上，这中间确有无奈之处。“近年来，中国民航业发展迅速，不少航空公司的支线航空也越开越多，这必然造成飞行员和机长的缺乏。而要培养一位成熟的机长，至少需要花10年时间。”他说，“在民航业迅速发展和人才缺口不可调和的时候，我们只能将目光瞄准国外飞行员。”
李春玲也认为，上述说法有“夸大”之嫌。毕竟，从整体上看，吉祥航空的拒让事件只是“少数事件”，并不能将其概括为中国民航业的整体情况，且飞行员缺乏的情况几年前就已经出现了。