记者手记
“透明”不可或缺
崔晓林
多难兴邦，其实是一句很无奈的豪言壮语。没有哪个国家，哪个民族，哪个个体愿意用灾难换来自己的兴旺与发达。
但灾难也有积极的一面，那就是每当灾难发生，我们总能感受到平日难得一见的人间真情与大爱。汶川地震、南方水灾、舟曲泥石流……
此次追尾事件，当公众对伤亡人数、事故原因进行高度“围观”与质疑的同时，真情与大爱像一堆柴火，照亮了漆黑的雨夜。
坚持原地施救的温州市特警支队长邵曳戎、累得在铁皮车厢里和衣而卧的武警战士、排队献血的温州市民、网友们为小伊伊祈福的爱心传递、自发加入救援行动的当地百姓……爱让我们感到温暖，爱让我们看到希望。
但仅有爱是不够的。
此次事件中，相关部门的反应速度与处理问题的能力均遭到公众不同程度的质疑，令人费解的掩埋车体；不同版本的事故原因；对事件的调查与问责相对滞后和不透明……这一切，均与那些用爱和生命做代价，去救治受难者的壮举，形成了鲜明对比。
“作为总理，我对在事故中遇难的人们表示无限的怀念。对发生这样的特大事故，表示十分痛心。”7月28日，国务院总理温家宝在温州动车追尾事故现场与中外媒体记者见面时表示，事故调查全过程要公开、透明，给群众一个负责任的交代。
我们需要真情，人间不能没有大爱，关键时刻，我们的战士、农民工、医护人员挺身而出，用血肉之躯担起了“脊梁”重担；同样是关键时刻，我们的有关部门和官员，为什么就不能勇敢地站出来，勇于面对自我，勇于面对亡者及家属，勇于面对人民？
我们愿意相信，温总理痛心疾首的眼神，将刺痛某些部门和官员的神经。我们坚持认为相信，大爱可贵，但仅有大爱是不够的，从某种意义上讲，对整个事件的信息公开与透明，将更具深远意义。人间大爱与公开透明，哪一个都重要，都不可或缺。
学学海外高铁
刘向 舒适 黄文炜
京沪高铁5天内发生6次故障时，铁道部新闻发言人王勇平表示，在开通初期、在磨合期容易出现一些故障。
“7·23”动车事故发生后，王勇平表示，中国高铁运营实践的时间还比较短，面临许多新情况、新问题，高铁安全面临许多挑战。
高铁技术成熟的日、法、德等国，除了拥有成熟的安全保障技术，其处理故障以及安抚乘客的态度和经验等，无疑都值得我们借鉴。
日本：9级地震中列车也没脱轨
今年日本“3·11”大地震发生时，行驶中的新干线列车并未出现脱轨情况。
JR东日本铁道会社在太平洋沿岸和新干线铁道沿线设置了9个地震初期微动监测设备。3月11日下午，在大地震的剧烈摇晃到来之前，变电所得到地震微动信号后，马上停止向新干线送电，紧急刹车装置自动启动，令新干线自动停车。不仅是地震，只要铁道路基一旦出现异常，比如凹凸不平，新干线亦会自动停车。
如此高的安全水准，来自于2004年新澙地震中的经验和教训。那次地震导致新干线一趟列车有8节车厢脱轨。就此，日本铁路部门进行了深入的安全调查和责任反省。据说，日本的铁路安全文化是，绝对不允许同样的事故再次发生。
新干线运行47年来，从未发生过一起人员死亡事故。
法国：晚点30分钟即可索赔
法国TGV高速列车至今已经运营30年，尽管法国国营铁路公司最新研发的高速列车的测试时速接近575公里，但是实际运行中的高速列车平均时速约260公里左右。显然，在速度与安全的问题上，法国人选择了安全兼顾速度。
目前，法国高速列车运营中的主要问题是晚点，原因则是路网老化无法适应客流量的日益增大。
为了平息旅客对晚点的不满，法国国营铁路公司推出了“时间保证承诺”。凡高速列车晚点30分钟以上的，乘客均可通过填表索取补偿。2011年最新修订的补偿原则是：超过30分钟的，返还票价的25%用于下次购票；晚点1至2小时的，返还票价的25%或现金形式补偿；晚点2至3小时的，返还票价的50%或现金形式补偿；超过3小时的晚点，返还票价的75%或现金形式补偿。
德国：设有独立的安全主管
近10年来，德国高速列车还没有发生过造成群死群伤的重大安全事故。
德国铁路安全的支柱，是德国《通用铁路法》的相关规定，即铁路公司有安全运营、安全建设基础设施、车辆和配套设施的义务，并负责维护使其在安全的状态下运转。铁路公司要满足其法定的安全义务，就必须实施安全管理，特别是保留有资格、高水平的企业安全主管。
德国有关的铁路企业安全经理法规规定，安全主管负责安全管理，与公司经理层职责不同，安全主管享有特别的法定权利，维护安全利益，而不是经济利益。安全主管的上岗资格需要通过国家的专门考试才能获得，铁路公司聘用的安全主管还需要得到铁路监管当局的正式确认。