与京沪航线“不怕”京沪高铁不同，一些中短航线正承受来自京沪高铁的强大竞争压力：上海至济南航线目前正用降价、减班、更换小飞机的措施“自救”，如果不能奏效，难免步南京至武汉航线停飞的后尘。此外，南京至北京、北京至济南、常州至北京的航线都客座率急剧下降。

　　上海虹桥国际机场、浦东国际机场至济南遥墙国际机场，现在每天有8个航班，东航和山东航空是主要承运人。相比京沪高铁开通前，该航线悄然减少了2个航班，分别是东航每天11：15的5535航班和19：05的9235航班。山东航空公司的航班没有减少，但是部分航班更换了机型，从100多座的波音737等中型飞机换成了50座的CR2等小型飞机。

　　上海至济南航线的票价也跌至了“白菜”程度。山东航空正在官网促销的从济南到上海虹桥的往返票价，7月30日、7月31日出发，最低价500元；8月1日、8月2日、8月3日出发，最低价340元。今天东航MU5541“红眼航班”，经济舱票价为5折、380元。7月23日上航FM9247早班航班票价更便宜，经济舱票价3折、230元。

　　航空公司这种调整，是京沪高铁开通的结果。每天从铁路上海虹桥站到济南西站，约有52趟高铁列车，全程运行4小时-6小时。其二等座票价，300公里时速的G字头为400元，250公里时速的D字头为280元。一些京沪高铁的回头客表示，高铁间隔时间非常短，1个小时、半个小时就能有一趟车；乘飞机的话，上海至济南全程1小时左右，算上从机场往返市区以及在机场的等候时间，没有京沪高铁快捷。（新民晚报 金志刚）

编辑： 宁丁

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