夜幕下的东京新宿街道。冮冶摄街上的车多了，日本人首先想到的是限制车的数量呢，还是拓展道路、完善交通设施呢，答案应该是后者。在日本常驻期间，留下深刻印象的莫过于东京总在不停的扩建道路。特别是一到晚上1０点以后，车流渐少，灯火通明的筑路工地随处可见。修路是不能影响通行的，那是驾乘者的权利，筑路公司总会在道路上设置临时中间线，专门有人引导往来的车辆顺利通过。

　　三次驻东京，每一次都感觉到东京的道路建设在进展，交通设施在完善。东京湾“彩虹大桥”的建成，消除了昔日只有通过海底隧道通往成田机场的交通堵塞；去年与“山手”大道并行的地下高速道路的全线通车，使其地面交通拥堵的压力大大缓解。

　　在东京，造成交通拥堵，不是车辆拥有者的责任，而是道路当局、交管部门更应该反思的问题。

　　“毛细血管说”

　　刚回国的时候，遇到一位在交通部门工作的朋友，他在谈起北京与东京交通状况时有一段非常精辟的见解：北京这些年道路建设很快，东西南北的主干道开通了不少，但一般道路环境整备跟不上，集中在主干道上的大量车辆分流不出去，造成主干道交通严重拥堵。而东京恰恰是每条道路设施都很完备，车辆易于分流，因而在东京通常情况下很难看到那条道路拥堵不堪或被堵死的现象。

　　我将他的这番见解概括为“毛细血管说”。

　　细想起来，一座城市的道路交通网恰如密布于人体的血管，无论动脉、静脉还是毛细血管，哪根血管堵塞都会影响到肌体的健康。就道路的状况而言，北京远胜于东京，在东京你很难找到一条正南正北的、横贯东西的主干道，而迷宫般的、比北京的胡同宽窄相差无几的小马路比比皆是。而恰恰这些“毛细血管”般的小马路条条通顺，只要在路口看不到“此路不通”的标识，即使仅可通过一辆车的双向通行的小马路，你就可大胆地往里开，绝不会因对向来车而卡在小路中“进进不去，出出不来”。

　　新华社东京分社车库门前有一条Ｓ弯的小马路，仅可通过一辆车，而且坡度很大。有车辆通行时连自行车都必须停下来靠边。可是，就是这样的一条小马路居然也是双向行驶！显然当初把它设定为双行线充分考虑了它日常的通行量。我驻东京的１３年间，在这条可以说是全东京最复杂路况的Ｓ弯小马路上，从没有看到两车卡在中间造成交通堵死的现象。我想，如果真要有“卡死”的现象出现，日本人早就把它设定成单行线了。如此小马路况且如此，可想而知日本在道路设计与管理方面是何等的精细。

　　在东京，难觅一条没有置于交通管理之下的马路。