资料图片：8月25日，在飞机失事现场，客机“黑匣子”被找到。8月24日21时36分左右，一架编号为VD8387的河南航空公司飞机在接近伊春机场跑道时失事。机上共有旅客91人（其中儿童5人），机组5人。新华社记者 邢广利 摄
资料图片：从飞机残骸中找到的失事客机“黑匣子”（8月25日摄）。新华社记者 李勇 摄
这是8月25日凌晨拍摄的失事飞机残骸。 24日21时35分左右，一架从哈尔滨飞往伊春的客机在降落接近跑道时断成两截后坠毁。这架飞机的航班号为VD8387，当时机上共有96人，其中乘客91人，机组人员5人。新华社发（李广福 摄）
新华网伊春8月26日电 造成42人死亡的伊春“824”坠机事故后第三天，位于黑龙江省境内的伊春机场于26日恢复通航，官方尚没有公布事故调查结果。
一架搭载民航专家、遇难者家属以及其他乘客的南航班机26日13时左右降落在伊春机场，并于半小时后载客返航哈尔滨。失事飞机所属的河南航空公司已于25日暂时停航。
下午4时，黑龙江省委宣传部组织了此次坠机事件后的首次新闻通报会，与会的中国民航总局及河南航空的代表在会上通报了情况，但未提及事发原因，也没有记者提问环节。
民航总局航空安全办公室主任吕尔学说，失事飞机的两个黑匣子已于25日送至北京并由专家进行解码。事故调查组也已对事故现场进行初步勘探，正在进行全方位取证。
河南航空公司监事会主席刘航在通报会上代表河南航空向社会致歉。他表示公司已经在郑州、伊春和哈尔滨三地开通了旅客家属服务热线，全力帮助旅客家属尽快来伊春。
通报会开始前，全体人员起立，为遇难者默哀半分钟。
这起客机空难，打破了中国民航已保持安全飞行69个月的纪录，已确认42人遇难，54人生还。根据失事现场情况判断和幸存者回忆，飞机在空中没有发生燃烧或爆炸，初步调查没有发现人为破坏迹象。
一些业内人士对事故原因的猜测集中在大雾导致的低能见度和航空公司的运营模式。
一位参与救援的机场地勤人员称，24日晚伊春机场出现有雾天气，能见度较低。“我们已经做好了飞机晚点准备，但紧接着就听见外面飞机坠地的声音。”这位不愿透露姓名的工作人员说。
伊春市气象局局长韩广田说，当晚市区没有监测到大雾。
伊春机场处于半山地，附近林木茂盛，秋冬季多雾。当地市民和一些业内人士认为，飞行员在雾天应该备降临近的佳木斯机场。
正在伊春市第一医院接受治疗的生还者薛喜来回忆，飞机在降落过程中，机组人员没有说地面有雾，也没有通知飞机出现险情。“如果飞机存在故障应该是在空中就出现和发现问题，如起落架无法打开等常见问题，而不是到了地面才暴露出来。”一位专业人士说。
据伊春市委书记许兆君介绍，飞机失事前，机组人员曾与地勤人员沟通，请求正常降落。机长齐全军接受记者采访时没有透露当时的细节。
据伊春市第一医院院长齐兴忠介绍，齐全军伤势较轻，只是面部挫伤。
黑龙江省民航系统一位工作人员介绍，今年40岁的齐全军原是深圳航空公司的机长，后来加入鲲鹏航空。2007年开航的鲲鹏航空是一家支线航空公司，去年9月正式更名为河南航空公司，是深圳航空的子公司。 一些航空业内人士分析认为，如果是飞行员失当处置选择雾天强降，那么与现存的小航空公司运营模式有一定关系。
据河南省民航发展建设委员会办公室新闻发言人吴振坤介绍，河南航空共有5架客机，均为巴西航空工业公司生产的ERJ－190支线客机。失事飞机由哈尔滨机场长期包租，另有3架在郑州，1架在南宁。
民航资源网8月9日援引黑龙江省机场集团管理有限公司的消息显示，河南航空的飞机每周三天穿梭于哈尔滨至牡丹江、佳木斯、鸡西、漠河和伊春等城市的航线。
根据河南航空5月15日开始执行的飞行时刻表，公司在黑龙江执飞的唯一一架飞机每天12：40从哈尔滨起飞，13：25抵达佳木斯，13：55从佳木斯起飞，14：35抵达哈尔滨；15：15从哈尔滨起飞，16：05抵达鸡西，16：35从鸡西起飞，17：30抵达哈尔滨；18：10从哈尔滨起飞，18：55抵达牡丹江，19：25从牡丹江起飞，20：05抵达哈尔滨。
公司8月10日起增开至漠河和伊春的航线，每周二、四、六飞行3班。早上8点从哈尔滨起飞，9：40到达漠河，10：10从漠河起飞，11：50到达哈尔滨。20：45从哈尔滨起飞，21：40到达伊春；22：10从伊春起飞，23点到达哈尔滨。
据此可以推算，24日是星期二，如果是按时刻表正常飞行，飞机失事时已执行了约十个航班，飞行总里程大约6000公里。
伊春森林覆盖率高，气候凉爽，每年6月到9月间迎来旅游旺季，机票经常需要提前两天预定。
有消息说，去年8月27日通航的伊春支线机场不能添加航空油料，飞机只能加满往返油料才能确保顺利返航，这可能是飞机失事后大火燃烧致死、致伤人数较多的一个原因。（执笔：周岩；参与采写：刘景洋、邹大鹏、孙英威、颜秉光、秦亚洲、李亚楠、呼涛）
河南航空道歉 责任主体扑朔迷离
伊春航线是不是“甩鞭子航线”
本报伊春、北京8月26日电（记者吕博雄 白雪 周伟）今日，“8·24”伊春空难事发第三天，黑龙江省委宣传部主持召开首次情况通报会。下午4时，在伊春举行的通报会现场，河南航空代表鞠躬向全社会致歉。但被指长期包租河南航空黑龙江省内支线航班的哈尔滨机场方面，并未派人参加会议。
记者拨通哈尔滨机场一位李姓部长的电话，该部长也以有事为由挂断，再不接电话。此外，通报会只有15分钟左右，有关方面也未接受在场几十名记者的提问。
事发3天来，虽然河南航空已经公开道歉，但按照媒体透露出的各种消息来看，事故的责任主体是哪一方，仍是扑朔迷离。
河南航空现由深圳航空有限公司持股51%%。但此前，深航一位内部人士认为，河南航空虽然是深航控股，但一直是独立的公司，深圳航空没有太多的管理权限。
河南航空民航河南空管分局也称，虽然失事飞机所属公司以河南航空的名义对外运营，但该局不参与河南航空公司经营管理。昨日下午4时左右，本报记者联系到河南航空董事长张沛。据张沛介绍，原鲲鹏航空更名河南航空后，股份组成未改变，河南省政府也未注资河南航空。
按照民航河南空管分局新闻发布会上的说法，“24日晚失事的河南航空EMB190飞机，为哈尔滨机场长期包租，执飞航线刚刚开通仅两周。”
包租行业术语为“过界始发”，是指河南航空与哈尔滨机场签订协议，机场负责销售，客机维修仍由河南航空负责，客机工作人员也为河南航空职工。
有业内专家怀疑，此次事发的航线，与“甩鞭子航线”类似。“甩鞭子航线”即指航空公司开设一个新基地后，那里基本只有飞机和飞行员，缺乏运控、机务、商务等保障服务。飞机出现事故的可能性增大。此外，支线航空公司多为新公司，“河南航空公司”正式成立还不到半年，本身的人员培训是否到位也被质疑。
据悉，民航总局下属的空管局，只直接管理44个机场。全国百余机场，大部分由地方管理。此次出事的伊春机场，也不在空管局直接管理之内。由于启用时间不长，空管人员的经验、素质有限，可能对突发情况处理经验不足，造成安全隐患。全国其他同类机场，也或多或少存有同类情况。
最近，空中流量控制较多，航空公司让飞行人员加班加点，难以保证飞行人员足够的休息时间，也是另外一个安全隐患。
在本次通报会上，民航总局航空安全办主任吕尔学介绍，“目前，飞机上的两个黑匣子已经找到，并于25日送到北京由专家进行译码。从昨天到今天，事故调查组已经对事故现场进行初步勘查，并正在进行全方位的调查取证。”
河南航空公司监事会主席刘航介绍情况前，除了向全社会表示道歉外，也称，目前，河南航空已经在郑州、伊春和哈尔滨三地开通旅客家属服务热线，还在哈尔滨建立中转站，租用大巴车摆渡遇难者家属及时到达伊春。河南航空暂时停航，正在进行安全整顿。
据吕尔学介绍，“伊春机场今天零时恢复正常运行。”中午12时左右，记者在林都机场了解到，下午1时30分飞往北京的南航航班已经陆续迎来乘客。大部分乘客表示，空难并未对他们选乘飞机造成太大影响。但机场大厅内也有少数乘客因空难产生恐惧而要求退票。此外，当晚10时10分伊春至哈尔滨的河南航空航班的售票业务中午尚未恢复。
目前，伊春空难已经转入伤员救治、事故原因调查和善后工作处理阶段。伊春市成立了医疗救助、事故调查服务、遗体鉴定等6个工作组，目前重点在做遇难者家属的安抚工作。记者了解到，伊春当地已将受害者家属集中安置，被指定负责接待的光明商务酒店集中住宿着来自16个家庭的104名家属。伊春当地的各机关单位都被分派与遇难者赴伊家庭成员一对一对接，但部分家属急于见到遇难亲人，情绪比较激动。
各保险公司善后理赔工作也已经开展，在空难患者所在的4家医院，多家保险公司已设立理赔服务点，据平安保险伊春中心支公司的吴景辉介绍，目前，该公司已受理空难遇难者的相关业务九项。民航方面的理赔事宜尚未有明确的说法。